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Otra Página del Submarino C3. Another Page dedicated to Submarine C3. Trascripción del artículo publicado en la REVISTA GENERAL DE MARINA de Junio de 1996 - Tomo 230

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June 16, 2009, at 10:29 am

To our C3′s Submarine fellows

Francisco Maceira. -April 29, 2009 .- On December 12, 1936 Republican submarine C-3 was sunk in the waters of the Alboran Sea, four miles from Malaga. Best said it sank a torpedo fired from German submarine U-34, the operation named “Ursula”. A secret operation that benefited both the rebel side and Hitler, who could train his famous “Gray Wolves” to launch torpedoes against the Republican fleet. Although the first launch of the “Poseidon” (code name of the German submarine U-34) destroyers against Republicans had not been satisfactory, the C-3 was not as lucky.

The submarine crew was 40 men and there were only three survivors. The rest is still inside the wreck lies in 70 meters deep in the place where fishermen known as the “Lower submarine.” Various versions emerged about the incident. As stating that the Republican leadership ordered that leave to navigate to the C-3 was a traitor. I knew the Germans were waiting and that the deplorable state that it was without electricity for a dive and ailing engine (the other was to repair Almería) – would become a safe target. Also considering the hypothesis that given the low yield of the explosion (most of the witnesses agree on this) had not been torpedoed. That was the collapse of other causes and what was there was a chemical reaction of hydrogen batteries in contact with seawater.

But the message that the commander of U-34 sent the same day the German command leaves no doubt about the causes of the accident: “Sunken Red Submarine C  Class in Malaga”. Silence and darkness that surrounded the case was that families spend years without knowing that it was his own and became a C-3 in an underwater ghost. It was in 1996 when a few spots of oil and diesel fuel (even today emerge to the surface) led to a sport fisherman to the exact spot where the wreck lies. In 1998, 62 years after the sinking, a formation of warships, led by portaeronaves “Principe de Asturias”, paid for the first time in history, honors the C-3. A gesture but insufficient for these heroes of our navy. We have a moral obligation to revive the submarine. Not only as part of our history, but also to try to offset some families who have suffered throughout his life the stigma of being widows and orphans of “red.” Some families have never been able to bury their loved ones, to the passivity and lack of the Ministry of Defense. Let us not forget that Spanish navy who lost their lives defending their country. It is the duty of the Spanish Government to rescue the submarine C3. For its endowment can rest in peace and restore their dignity. Or, rather, to return who have never lost.
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May 10, 2009, at 9:51 am

Link to the C3 Submarine from your Web page (Link to us!)

We hoped that this page was interesting fro you. If this it is the case, we thank for helping your friends to visit us:: Thanks!.

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May 10, 2009, at 9:06 am

The Gas Oil spills of the C3 and the “Prestige”

lazogalizaEn esta página intentamos mostrar nuestra indignación e impotencia ante lo que está pasando con el hundimiento del Prestige. Aunque ambos barcos en su hundimiento atravesaron circunstancias muy diferentes, tienen en común el gas oil almacenado en los depósitos de combustible del submarino conteniendo 42 toneladas de combustible y las 50.000 ó mas toneladas de fuel en los tanques del petrolero así como el hecho de que más de sesenta años después el submarino sigue emitiendo derrames de gas oil a la superficie. Nuestra condena a lo que ha pasado es total, así como a la carencia de medios y falta de seriedad informativa.

Hemos pasado muchas veces por la zona del hundimiento del Submarino C3 y aunque no hemos visto brotar Gas Oil del fondo, hemos observado este tipo de manchas que se encuentran habitualmente encima del lugar del hundimiento en los días de mar en calma, aunque en los alrededores el mar esté limpio. El hundimiento fue en el año 1.936 y el submarino tenia capacidad para 42 toneladas de combustible. ¿Que se vera dentro de 60 años en la zona del Prestigue?

manchasdegasoleo

ENLACES RELACIONADOS CON EL PRESTIGE:

La Voz de Galicia. Especial LA TRAGEDIA DEL PRESTIGE
Web de Cabo Fisterra
WebCams de Galicia (Tiempo Real)
EL MUNDO: Especial Catástrofe en Galicia
GREENPEACE: Prestige
GREENPEACE: Galicia
CHAPAPOTEnuncamáis
EL PAIS. Especiales. Galicia
El Correo Gallego.
Marea Negra: Galeria de Enlaces
Vieiros. Galiza Hoxe.

FINALES DE NOVIEMBRE, 2.002:

El 12 de Diciembre de 1.936, el submarino Republicano C3 que patrullaba en la bahía de Málaga, se hundió como consecuencia del torpedo disparado desde el submarino alemán (con bandera pirata) U-34.

Hasta el año 1.998 el submarino permanece mas o menos en el olvido hasta que es redescubierto por las manchas de gas oil que emergen a la superficie ¡62 años después!. En el caso del submarino el impacto que provocó el hundimiento fué a unos 8 metros de la proa, mientras que los tanques de combustible que no se destruyeron se encontraban ubicados en la popa. No obstante se producen las pérdidas de combustible y cuando se plantea el rescate del casco se pide la emisión de un dictamen técnico para averiguar el grosor actual del casco y dictaminar si soportaría el rescate. Este submarino se encuentra sumergido a unos 70 metros de profundidad.

En el caso del Prestige nos encontramos con grandes diferencias que no por ello nos llevan a descartar la posibilidad de peligro, ya que en este casco la magnitud sería enormemente superior:

1.- A fecha de hoy, no está clara cuánta es la cantidad de fuel oil que permanecen en los tanques del barco hundido, pero es evidente que en cualquier caso se trata de una cantidad enormemente superior (¿50.000 o más toneladas?) a la que pueda estar contenida en los tanques del submarino (¿150.000 litros?).

2.- Por los informes que leemos en la prensa, parece que el fuel oil es un elemento que es más viscoso que el gas oil (y la gasolina) y que solidifica antes. A nuestro entender debe de tener una densidad similar a la de la manteca de cerdo y solidifica a unos grados más abajo que esta, por lo que parece razonable pensar que, si es cierto, que debido a las bajas temperaturas del agua a la profundidad que está hundido (2 ó 3 grados Centígrados) se hace sólido, nos encontraríamos con que se ha convertido en una gran masa sólida de escasa consistencia y con flotabilidad positiva.

3.- El Prestige se encuentra hundido a unos 3.900 metros de profundidad, lo que le hace soportar una presión de aproximadamente 400 atmósferas. Esta presión es ENORME y es el doble de la presión autorizada de llenado de las botellas de aire que se utilizan en inmersión submarina, lo que da una idea de que 200 atmósferas (presión de las botellas) está en el límite de lo razonable de la presión que se puede manejar hoy. Está claro que si durante el hundimiento alguno de los tanques del barco, hubiera soportado una presión de esta calibre, hubiera estallado, ya que por mucha presión que pudieran soportar los tanque, nunca sería de ese calibre. Por lo tanto todo hace suponer que los tanque se fueron llenando de agua por las diferentes escotillas y alguna fisura de manera que se igualó en todo momento la presión a ambos lados de las paredes de los tanques y no explotaron (esto es lo mismo que cuando nos dicen que abramos la boca cuando hay una explosión para que no nos revienten los tímpanos de los oídos). Es evidente que si no han explotado es que no han soportado enormes diferencias de presión y… ahí tenemos al Titanic hundido hace bastantes años y a una profundidad comparable (un poco mayor).

Con todas estas comparaciones, nuestra opinión es que aunque por agunos años, las masas solidicadas de fuel oil que se encuentren dentro de tanque más o menos cerrados (no hay que olvidar que el barco se ha partido en dos, con lo que habrá algunos tanques totalmente dañados) no saldrán a la superficie, viendo la experiencia con el submarino C3 tarde o temprano pueden ocurrir problemas, por lo que creemos que es urgente que se tomen las siguientes medidas para elaborar un plan de actuación:

1.- Estudio del entorno marino en el que se encuentra el Prestige, tanto en cuanto a temperaturas, como corrientes, composición del agua, etc.

2.- Estudio del comportamiento del fuel oil en dichas condiciones.

3.- Continua monitorización, mediante el empleo de vehículos adecuados del estado del barco,sacando las oportunas fotografías, videos, etc..

Creemos que de esta forma se puede prevenir lo que puede ocurrir en el futuro y afectando a unas generaciones en las que seguramente no estaremos y donde los grupos en el poder serán incluso otros que hoy no existen.

Manchas de GasOil|Diesel Oil Spots

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May 9, 2009, at 7:50 pm

CRITICA LITERARIA: LOS SUEÑOS PERDIDOS (CRONICA DE UN MARINO ESPAÑOL)

portadaritapPerder a un ser querido es algo duro. Perderlo pero tener dudas y preguntarse dónde está durante muchos años es una prueba que Dios sólo puede mandar a aquellos mortales que tienen la grandeza espiritual para ser capaces de soportar esta dura prueba.

Esta es la situación en la que se han encontrado durante muchos años los familiares de Joaquín Ruiz, tripulante del Submarino C3 que fue asesinado por un submarino alemán con bandera pirata sin mediar previa declaración de guerra o inicio de hostilidades.

Debido a las alianzas con el tercer Reich del bando Nacionalista durante la Guerra Civil Española, se intenta confundir a los familiares. Es entonces cuando el bando Nacionalista sustituye el hundido submarino C3 por el italiano “Torricelli” al que se la pinta la identificación del C3 y burdamente lo sustituye.
Esto no es todo lo que sufren los familiares, sino también los intentos de fraude de canallas que intentan sacarles los escasos ahorros, ganados con honradez contandos mentiras de haber visto al familiar perdido en pais remoto con la necesidad de dinero para repatriarse.

Cualquiera que haya visitado esta página web o haya oído hablar del Submarino C3 puede pensar al leer mis anteriores palabras que el libro es una repetición de los datos que ha podido conocer por otros medios. Nada mas lejano a la realidad porque el libro es una entera historia de ternura y mimo narrativo que conduce al lector magistralmente por la historia de la familia de Joaquín Ruiz, marinero e hijo de familia humilde, que enamorado del mar viaja al Ferrol para abrazar la carrera marinera.

El libro describe: la vida de Joaquín, sus inquietudes y amores, los desvelos y sacrificios de su familia para que pudiese cumplir su sueño de ser marino. También se narra la historia de la familia de una forma abierta y a veces desgarradora: sin tapujos y con la sinceridad propia del que la ha vivido de primera mano. Finalmente el libro está perfectamente documentado en cuanto a datos de la historia del Submarino C3 y de la triste Historia de nuestra Guerra Civil.

La autora ha escrito este libro con un estilo literario muy particular: las páginas emanan poesía y la historia engancha al lector hasta la última página de forma que es difícil abandonar la lectura. Una muestra del estilo son: el poema “IN MEMORIAM” leido en el funeral celebrado en la Iglesia Castrense de Santo Domingo en Cartagena en memoria de las víctimas y con motivo del 66º aniversario del hundimiento y el Primer Capítulo de este libro que reproducimos por gentileza de la autora.

Poco más nos queda que comentar sino una reflexión, ahora tan de moda, sobre la injusticia de todas las guerras y que ojalá no tengamos que sufrir ninguna de ellas a pesar de los esfuerzos que algunos dirigentes de la huimanidad hacen.

Finalmente me gustaría reproducir uno de los comentarios de nuestro libro de visitas de una persona que leyó el priner capítulo del libro: “No conocía en absoluto este trozo de nuestra historia. Necesito saber más. Me haré con el libro enseguida. Un hurra por la autora, pues con trabajos de este talante seguramente conoceremos mucho más de la extraordinaria historia de nuestra nación”. De verdad que merece la pena COMPRARLO.

May 9, 2009, at 7:43 pm

BOOKS: LOS SUEÑOS PERDIDOS (CRONICA DE UN MARINO ESPAÑOL), Comments by Antonio Polo

La tripulación de un submarino es algo tan compacto que lo que nos asombra en realidad es su vocación para el gobierno, su precisión resuelta y orgánica como la de un banco de peces. Sin embargo, la tarde del 12 de diciembre de 1936 un torpedo alemán sembró el caos y algo se deshizo en la familia de Joaquín Ruiz Baeza, el Cabo Electricista del submarino republicano C3. Su sobrina Rita Campillo, 67 años después, ha sacado a la luz la historia del funesto submarino que tuvo base en Cartagena y lo hace a través de la historia de su tío. Rita Campillo, nos asegura que a Joaquín Ruiz, la última noche que pasó con vida lo invadió la tristeza, y que a ella no le cabe ninguna duda de que aquel día tenía el corazón pesado, como lleno de arena. Y es muy probable que así fuera, y así tuvo que serlo también para sus 37 compañeros que hoy se encuentran a 70 metros de profundidad, frente a la ciudad de Málaga, mientras sus familiares tratan de arrinconar para siempre de sus vidas la letra de una vieja y estúpida canción de guerra alemana que viene a decir que sobre “la tumba de los marinos nunca florecen las rosas”.

Rita Campillo hace un recuento de los últimos años en la vida de Joaquín Ruiz, de la España que se desangra, de la campaña del Cantábrico que casi no la cuenta, de Queipo de Llano y sus canciones infantiles, y del dolor. De eso hay un episodio en el libro, uno que de tan innoble, la naturaleza humana ha quedado ya en entredicho. Rita Campillo cuenta que después de la guerra, su familia estuvo recibiendo la visita de un hombre asegurando que su hijo estaba vivo, que había sobrevivido y se encontraba oculto en Cuba aunque en unas condiciones tan lamentables que si no recibía urgentemente dinero no podría sobrevivir. Sin embargo, a pesar de tan repugnante comportamiento Rita Campillo nos deja un hueco a la esperanza, uno que abrió en 1998 el abogado malagueño Antonio Checa cuando localizó los restos del submarino C3 frente a las costas de Málaga. Ahora, sus familiares han girado los ojos al Gobierno y le han hecho saber que “una milenaria tradición mediterránea nos recuerda que debemos enterrar a nuestros muertos”, aunque como dice la autora “los hayan hecho morir tantas veces”.

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Antonio Polo González nació en 1957 en San Fernando (Cádiz). Especialista de Laboratorio Químico, desarrolla su actividad como Agente Comercial acaso como Viajante de Comercio (a la manera de Arthur Miller). Aunque su vida transcurre entre química, libros y aeropuertos, su proyecto ARIADNA – Revista Cultural dejó de serlo para navegar con decisión por Internet desde 1997.

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May 9, 2009, at 5:43 pm

Los sueños perdidos. Crónica de un marino español (Author: Rita Campillo)

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In this page and per Author’s courtesy we reproduce first chapter of this book recently published by “EDITORIAL DE LA UPV” (Universidad Politécnica de Valencia, España).
The material that reproduces here is protected by rights of intellectual property of the Author and it is illegal to be reproduced of any form, without her previous consent.
The contents of this chapter is a real poestry and we will not  translate to English with the intention to  preserve the style and content.

DEDICATION:

To Soledad, eternal partner in his loneliness.

And Rita, the sister who died mourning his leaving.

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CAPÍTULO – I

El día que los iban a matar a Joaquín Ruiz lo despertó la tristeza.

Después de una noche de sueños inciertos tenía el corazón pesado, como lleno de arena.

El horizonte nítido, el cielo sin una sola nube, las aguas navegables hasta siempre, era el día doce de diciembre de mil novecientos treinta y seis.

Mientras tomaba café y esperaba la hora para relevar a sus compañeros se encontró con su buen amigo Enrique Más que había de acompañarle en la guardia. Joaquín le contó que estaba locamente enamorado de una bella muchacha llamada Solita y que había soñado que ella estaba soñando con él.

Enrique le dijo que también él había tenido un extraño sueño en el que veía a su madre llorando desconsoladamente mientras bordaba un sudario.

Terminaron su desayuno y se incorporaron al trabajo, el día se anunciaba tenso y había demasiadas cosas que hacer.

Se enfrascaron en su tarea uno junto al otro y cada uno ensimismado en sus propios pensamientos.
Joaquín había nacido veinticinco años antes en Cabezo de Torres, su padre era Guardia Civil y él el cuarto hijo vivo del matrimonio que, en los cuatro años anteriores a su nacimiento, había perdido otros tres hijos, todos ellos de pocos meses de vida.

Pasaron cuatro años hasta que su padre fue destinado a Fuente Álamo. Allí vivió tres años, nació su hermana Rita y enterraron a su hermana Trinidad, apenas adolescente, que murió víctima de unas fiebres tercianas.

Siempre la recordó como transparente, bañada en lágrimas, lloraba de manera tranquila y callada y cuando trataban de consolarla miraba con su grandes ojos de náufrago y decía segura

- Me gusta llorar.

Probablemente fue la Casandra de la tragedia griega en la familia, tal vez intuyó desde siempre los duelos venideros, tantos días de espantos .

No repuestos aún del luto por la hermana, el padre recibió una nueva orden de traslado, su destino era el Cuartel de Santa Lucía en Cartagena.

Allí llegaron y allí quedó el niño prendido por la Mar para siempre, con un pacto eterno.

ritafoto19ompEscapaba una y otra vez para sentirla, caminaba por los espigones con la mirada perdida en su infinidad o se lanzaba a su seno llegando a recorrer distancias tan inusitadas para un niño de su edad que escalofriaban a su padre cuando se enteraba.

Su hermano Antonio, el hijo mayor, que por entonces tenía dieciocho años, había ingresado en la Guardia Civil unos meses atrás y marchó destinado a Barcelona.

La familia vivía en la Casa Cuartel en una pieza donde imperaba el decoro de la pobreza, estaba compuesta por una sala comedor, dos pequeñas habitaciones y una modesta cocina siendo los aseos y el patio central zona comunitaria.

Su hermana Josefa, de once años, se iniciaba en las labores del bordado a máquina al tiempo que cuidaba a Rita que comenzaba a dar sus primeros pasos.

Así se forjó su infancia, entre la Mar y la vida castrense, elementos que habían de ser el camino durante toda su vida.

El padre intentó que el hijo fuese zapatero, en calidad de aprendiz lo puso al servicio de un artesano que, a pesar de reconocer las habilidades e interés del pequeño, previó otros sueños en él.

Un día le espetó al padre

- Llévese al niño, él quiere ser marino desde que nació.

La noticia le sonó como un zarpazo en el aire, los recursos económicos de la familia alcanzaban apenas para subsistir no sin ciertas penurias, era una locura plantearse ciertos sueños.

Pero el niño lo logró, con poco más de doce años consiguió su admisión en la Escuela de Marinería en El Ferrol, como hijo pobre de Guardia Civil.

Rita salió del Cuartel como cada tarde a buscar la carbonilla para la cocina y los braseros.

Recorría los casi dos kilómetros que separaban su casa del almacén sobrecogida de espanto porque pasaba junto a unas cuevas repletas de gentes extrañas que atemorizaban su alma de niña.

Pero aquella tarde tuvo una alegría indescriptible, se encontró una peseta.

Loca de gozo llegó al Cuartel y se lo dijo a su madre que sin pensárselo dos veces le anunció

- Mañana hay una rifa, vamos a comprar un papeleta y si nos tocan las cien pesetas de premio escribiremos a los Reyes Magos y te traerán esa muñeca de porcelana que tanto ansías.

Y les tocó el premio, pero Rita siempre habría de recordar cómo a su madre se le torció la intención y destinó el dinero para pagar el primer viaje del hermano a la Escuela de Marinería en El Ferrol.

Esa Navidad, a la niña, una vez más, los Reyes Magos le trajeron la misma muñeca de años anteriores a la que la hermana había confeccionado un primoroso vestido blanco bordado a máquina que no conseguía cubrir todas las huellas que el paso del tiempo había dejado en su cuerpo de cartón.

La vida comenzó con un nuevo rumbo marcado por la nostalgia que la ausencia de los hijos producía en la familia. El tiempo quedaba establecido por sus cartas y sus visitas que suponían un vuelco en la rutina cotidiana.

El niño, ya casi adolescente, comenzó a navegar, a sentir y gozar la libertad que la Mar regala a los hombres que la aman tanto como él lo hacía.

En la primera visita que hizo a su familia relató durante horas los penosos trabajos de instrucción a los que era sometido pero los ojos se le encendían cuando hablaba de las cortas travesías que ya entonces realizaba, era irremediable, estaba perdidamente enamorado de la Mar.

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Sus notas eran excelentes, su expediente intachable y su progreso tan indiscutible como el tesón y el sentido de la responsabilidad que sus padres le habían inculcado con su ejemplo y su visión clarividente de una vida de honor.

En uno de los viajes a casa supo de los amores de su hermana Josefa con un Guardia Civil llamado Ginés, se lo contó Rita que era la mensajera de los amantes.

Con la niña, Ginés enviaba flores a Josefa y está le devolvía el cumplido al amado entregando a la pequeña un pañuelo con sus iniciales bordadas, jamás mantuvieron correspondencia porque Josefa no aprendió en toda su vida a leer ni a escribir a pesar del férreo empeño con que sus padres lo intentaron, tan sólo fue capaz de reconocer las letras que como iniciales precisaba para su oficio y a reproducirlas calcándolas de los cuadernillos de bordado.

Pero aquellos amores nacieron con el signo contrariado, Ginés estaba destinado en un Cuartel cercano y allí conoció a una mujer a la que no amaba pero con la que mantuvo una relación fugaz.

Un día le dijo al padre de Josefa

- Joaquín, he dejado embarazada a una mujer pero quiero a su hija.

El padre replicó tajante

- Cúmplale a esa mujer, Ginés, y olvídese para siempre de mi hija.
Josefa jamás se recuperó de esta pérdida, su amor impávido le acababa de segar el alma y ya nunca sentiría igual.

CONTRAPORTADA DEL LIBRO

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Esta es la historia de un valiente marino que formaba parte de la dotación del submarino C-3 y que junto a sus compañeros laboró durante la Guerra Civil española defendiendo al legítimo Gobierno de la República hasta dar la vida por la causa y a los que aún no hemos dado digna sepultura.

El C-3, con base en Cartagena, fue hundido en aguas de la bahía de Málaga por el submarino alemán U-34 el día doce de diciembre de mil novecientos treinta y seis a las catorce horas diecinueve minutos.

Descubierta su localización de manera fortuita por el abogado malagueño Antonio Checa en 1997 y confirmado el hallazgo de manera oficial tras las oportunas pruebas que realizó la Marina Española en 1998, el C-3 reposa con sus hombres en el fondo del mar que un día los acogió en su seno.

Hace cinco años que lanza desde las profundidades un mensaje callado pero permanente en forma de fuel que llega a la superficie, como pidiendo un rescate, como reclamando a gritos volver a casa después de tan largo viaje.

Aunque este libro es la historia de uno de ellos, queremos que sirva también de homenaje merecido a sus compañeros, valerosos hombres de honor que con el martirio de sus vidas intentaron evitar que nuestra Patria se viera bajo el régimen del terror y la muerte.

Aparentemente no lo lograron porque fueron necesarios demasiados lustros de luto y duelo para salir de una oscuridad en la que nos sumieron los que provocaron la tragedia.

Hoy la historia se reescribe y, a poco que nos demos cuenta, vemos que en nuestra Guerra Civil no hubo vencedores, tan solo hubo vencidos de uno u otro signo, vencidos en la vida o vencidos en el honor.

Los marineros del C-3 sólo fueron vencidos en la vida, su honor está intacto y hoy se hace más grandioso y ejemplificador que nunca.

Hasta pronto marineros, esperamos vuestra arribada a buen puerto.

gaviotas11

May 9, 2009, at 4:41 pm

The economy of Malaga: Beginning of the Civil War

Malaga is the biggest and more important Andalusian city facing the Mediterranean Sea. At the beginning of the Civil War, Malaga joined the Republican band and given its strategic and economic importance, both sides struggled to have it in their favor.

Today, we know Malaga’s province by its important contribution to Spanish economy due to the powerful service and tourist industries developed during the “sixties”. This situation not always was thus, as Malaga’s economy evolved from a strong industrial tradition.

1. Malaga’s Industry in the middle of XIX century:

In order to understand the evolution of Malaga’s economy, we must go back to the middle of XIX century. On this time, the tourism phenomenon did not exist as we understand it today, Malaga based its economy in the following industries, by decreasing order of “Industrial Contribution Volume”.

  • Nourishing (Liquor Production), ranking first on national scale.
  • Textile, competing strongly with products from other regions.
  • Chemical. Ranking first on national scale
  • Siderurgy: Blast Furnaces worked in Malaga until end of XIX century allowing the development of an important auxiliary and transformation industries, ranking this province in number two on national scale.

In this context and considering the positions reached about the different Industrial contributions from national scale, we conclude that the province of Malaga was one of the richest provinces in the middle of XIX century (Number one in Liquor Production and Chemical, important contribution of the Textile industry and number two in Siderurgy)
The economy of Malaga: Beginning of the Civil War
2. The Port:

The port of Malaga always has been of enormous importance for the city’s economy.

The first fact increasing its importance happened in XVIII century when Spanish’s Crown decided to enlarge it, given the proximity of UK’s Gibraltar colony. Later on this initiative changed in favor of Cartagena, creating there a Navy’s Military Base.

But, the Malaga’s industry export activity has been always very important and during XIX century the port takes enormous importance managing all the exports, mainly of: wines, raisins, liquors, chemical goods and iron and steel industry’s products towards other countries and rest of Spanish Peninsula.

The port is the natural communication gate for Malaga’s province with the rest of the world, as the “Penibética Mountains” ranges very close to the coast with craggy mountainsides that make very difficult the access to the City. An adequate and modern access by road was not available until “seventies” as before the antique and narrow road was full of close curves and hill climbs.

Additionally, at the beginning of XX century, the port is rearranged and enlarged again. This was a terrible consequence of the strong erosion produced for aggressive vineyard farming in Guadalmedina River’s valley during the previous centuries. The phenomenon was produced due to grapevine’s farming boom in the scarped mountainside areas. There were consequences: the elevation of the river’s channel (to the point that was needed to build protective walls in the section where the river crosses the city to prevent flooding) and settling of all dragged alluvium materials in the river’s mouth.

After some time the City decides to utilize the co called “terrains taken to the sea”: consequence of this city-planning activity is the construction of the new tree-lined Avenue and the port piers move towards the South.

As a result of these circumstances, when in 1.936 Spanish Civil War starts, Malaga’s port:

  • It is important and it has frequent connections with the rest of Europe and North of Africa.
  • It is relatively modern, by the reconstruction made at the beginning of the century.
  • It is the best access way to the city, looking forward a potential military attack, as the accesses by road are very complicated, limited and therefore inadequate.

3. Malaga’s economy evolution at the beginning of XX century:

At the end of XIX century, there were two phenomena transforming Malaga’s economy: Closing of the Blast Furnaces and the phylloxera epidemic that destroyed the vineyards farming in the province. The consequences are important as far as the impact in the economy that reacts evolving towards other productive sources:

  • Implantation of irrigable areas inside the province allowing to farm the orange trees with a clear market inside the Spanish Peninsula, facilitated by the newly built railway connection with Cordoba in 1.906.
  • Development in all the coast of the sugar cane farming, with the consequent creation of an important sugar industry with the creation all along the coast, of new big and small (“trapiches”) sugar factories.
  • Creation of new Chemical Sector’s industries, staying the previous centuries leadership in this sector manufacturing: phosphates, powder, colorants, ammoniac, etc.
  • Strengthening of the steel and iron transformation industry
  • Development of nutritional transformation’s industry (flours, oils, conserves, etc.)
  • Enormous migratory movements from the country to the city, of farmers who did not find a job in the country.
  • Unemployment growth.

4. Beginning of Spanish Civil War in Malaga:

At the beginning of the Civil War, the enormous masses of population in economically precarious situation took the control creating an enormous political chaos and lack of coordination, amount different groups, in the majority anarchists without no control.

The city joined the Republican side at the beginning, but there were not enough actions taken to warrant its defense. This means that it was an easy potential target for the Nationalist army, becoming also a good propagandistic element being a big city having the enormous potential of its port and the existing industrial infrastructure, although not all in production at the time being.

The Republican Government reacted in January, 1,937 to this situation commanding to colonel Villalba to prepare the defense of the city, but Malaga suffered a great ground offensive by three simultaneous fronts and its occupation was in 9 of February of 1,937, approximately two months after the sinking of the C3 Submarine. When the occupation took place 100,000 persons fled in the direction of Almeria being harassed by aviation and bombed from the sea by the cruises “Baleares” and “Canarias”, as well as by the German Navy’s “Graaf von Spree”.

This proximity in the time makes us think that the C3′s sinking was carefully planned being part of a plan to eliminate obstacles for the immediate military intervention in the city that could be eventually obstructed by the intervention of Submarine C3.

April 29, 2009, at 4:53 pm

To our fellows of submarine C-3

FranciscoMaceira. -April 29, 2009 .- On December 12, 1936 Republican submarine C-3 was sunk in the waters of the Alboran Sea, four miles from Malaga. Best said it sank a torpedo fired from German submarine U-34, the operation named “Ursula”. A secret operation that benefited both the rebel side to Hitler, who could train his famous “Gray Wolves” to launch torpedoes against the Republican fleet. Although the first launch of the “Poseidon” (code name of the German submarine U-34) destroyers against Republicans had not been satisfactory, the C-3 was not as lucky …..

LEER EL RESTO DEL ARTICULO. READ MORE

April 28, 2009, at 3:34 pm

The submarine C-3 may be arised


The Commissioner for the Historical Memory of Andalusia Goverment, Mr. Francisco Salazar, wioll coordinate a research to revive the submarine C-3, which was sunk off the coast of Malaga in 1936 by a German submarine. It wants to present a draft to the various departments to study the feasibility of the rescue operation ……

LEER EL ARTICULO COMPLETO EN El País. READ COMPLETE STORY IN “EL PAIS”

April 26, 2009, at 3:37 pm

The Andalusian Goverment wants to revive the submarine C-3

The ship, manned by seamen from Cartagena, was sunk close to Malaga by a German submarine in 1936
26.04.09 -EFE| MÁLAGA

The commisioner for the Historical Memory of the Goverment of Andalusia, Mr. Francisco Salazar, will coordinate a research to revive the submarine C-3 with crew from Cartagena (murcia, Spain), sunk off the coast of Malaga in 1936 by a German submarine. Its intention is to present a government project to study the feasibility of this rescue operation.
This was confirmed by the discoverer …………

LEER EL ARTICULO COMPLETO EN La Verdad de Murcia. READ FULL ARTICLE IN “LA VERDAD DE MURCIA”a

April 26, 2009, at 3:35 pm

Revive the submarine C3

The commisioner for the Historical Memory of Andalusian Goverment, Francisco Salazar, will coordinate a research to revive the submarine C-3, sunk off the coast of Malaga in 1936 by a German ship, and will present a draft to the government to study viability. This was confirmed by the discoverer of the shipwreck, Antonio Checa, who found while fishing in the mid-’90s, when he observed traces of oil on the surface coming from the bottom. Some time later, in 1998, divers from the Navy identified the submersible, which preserves all its equipment and is covered by a multitude of tangled nets and ropes on the deck.

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April 26, 2009, at 3:23 pm

MALAGA LA ROJA: Arise Submarino C3

The commisioner for the Historical Memory of Andalusian Goverment, Francisco Salazar, will coordinate a research to revive the submarine C-3, sunk off the coast of Malaga in 1936 by a German ship, and will present a draft to the government to study viability. This was confirmed by the discoverer of the shipwreck, Antonio Checa, who found while fishing in the mid-’90s, when he observed traces of oil on the surface coming from the bottom. Some time later, in 1998, divers from the Navy identified the submersible, which preserves all its equipment and is covered by a multitude of tangled nets and ropes on the deck…..

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April 26, 2009, at 10:26 am

Presentation

In this Web Site we want to pay a tribute to the brave submariners who left their life defending the city and inhabitants of Málaga during the Spanish Civil War.

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In December 12th, 1,936 the Republican Submarine C3 patrolled in the neighborhoods of Malaga (Spain), when it received a torpedo’s hit fired by the German submarine U34 in her way home back to Germany after participating in the so called “Operación Ursula” in which two submarines of German navy (without ensign and painted out all distinguishing marks) supported to one of combatant sides.

As a result of the impact, the Submarine C3 sank immediately with most of its crew, only being three survivors. After the sinking, the intelligence services manipulated the information to make think that the Submarine C3 passed to the Nacionalist band. Crew’s Relatives were during many years without knowing the destiny of their dear beings.

In 1.997, a sport fisherman, observed that in a certain zone Diesel oil bubbles emerged from the sea. Investigating the area, finally it was possible to positively determine that they came from the C3 Submarine’s sunken hull. Since then the relatives of the crew try to arise the hull and recover all the rests. They have funding to pay the shipwreck recovery. Today, only lacks the permission of the Spanish’s Ministry of Defense that refuses to approve that the Submarine C3 comes afloat.

In our Web site we try to collect all the data that we have been able to compile on the history of the Submarine C3. We appreciate from those people or crew’s relatives who may contribute to enrich this information, to leave your comments in our Guestbook, or email us. We have a section of Collaborators where we will be pleased to publish your articles or opinions if you send us.

Another Page dedicated to Submarine C3

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