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April 6, 2011, at 10:16 pm
Hello.
I’m writing from Palma de Mallorca, and I’m especially excited because when I was a little girl I heard many times stories around Submarine C3 at home.
My grandfather was part of the crew of this ship during his military service between 1929 and 1930 (you know that at that time that stretched over several years).
Although he was luckier than the sailors who have been unjustly buried by the sea, he also fought with them on the Republican side resisting until the end of the war in the naval base at Mahon. He was also, once the war finished, held in prison during six months in Cartagena’s penitentiary convicted for driving a coast guard boat from Palma de Mallorca to Mahon when Mallorca was captured by the “National Army”, “just hoping not to tell my name when every morning they read the list of those who were to be shot, “he said.
I know he would have liked to know the whereabouts of his beloved submarine and view it navigating on the surface again, but specially to know that all those comrades who lie there have received justice, admiration and the honor they deserve.
I send you some pictures, although they are dated in 1930, I hope they can contribute to document a little more about the history of C3.
A greeting.
Magdalena.
Magdalena.
April 6, 2011, at 10:09 pm
Hello.
I’m writing from Palma de Mallorca, and I’m especially excited because when I was a little girl I heard many times stories around Submarine C3 at home.
My grandfather was part of the crew of this ship during his military service between 1929 and 1930 (you know that at that time that stretched over several years).
Although he was luckier than the sailors who have been unjustly buried by the sea, he also fought with them on the Republican side resisting until the end of the war in the naval base at Mahon. He was also, once the war finished, held in prison during six months in Cartagena’s penitentiary convicted for driving a coast guard boat from Palma de Mallorca to Mahon when Mallorca was captured by the “National Army”, “just hoping not to tell my name when every morning they read the list of those who were to be shot, “he said.
I know he would have liked to know the whereabouts of his beloved submarine and view it navigating on the surface again, but specially to know that all those comrades who lie there have received justice, admiration and the honor they deserve.
I send you some pictures, although they are dated in 1930, I hope they can contribute to document a little more about the history of C3.
A greeting.
Magdalena.
Magdalena.
June 16, 2009, at 10:29 am
Francisco Maceira. -April 29, 2009 .- On December 12, 1936 Republican submarine C-3 was sunk in the waters of the Alboran Sea, four miles from Malaga. Best said it sank a torpedo fired from German submarine U-34, the operation named “Ursula”. A secret operation that benefited both the rebel side and Hitler, who could train his famous “Gray Wolves” to launch torpedoes against the Republican fleet. Although the first launch of the “Poseidon” (code name of the German submarine U-34) destroyers against Republicans had not been satisfactory, the C-3 was not as lucky.
The submarine crew was 40 men and there were only three survivors. The rest is still inside the wreck lies in 70 meters deep in the place where fishermen known as the “Lower submarine.” Various versions emerged about the incident. As stating that the Republican leadership ordered that leave to navigate to the C-3 was a traitor. I knew the Germans were waiting and that the deplorable state that it was without electricity for a dive and ailing engine (the other was to repair Almería) – would become a safe target. Also considering the hypothesis that given the low yield of the explosion (most of the witnesses agree on this) had not been torpedoed. That was the collapse of other causes and what was there was a chemical reaction of hydrogen batteries in contact with seawater.
But the message that the commander of U-34 sent the same day the German command leaves no doubt about the causes of the accident: “Sunken Red Submarine C Class in Malaga”. Silence and darkness that surrounded the case was that families spend years without knowing that it was his own and became a C-3 in an underwater ghost. It was in 1996 when a few spots of oil and diesel fuel (even today emerge to the surface) led to a sport fisherman to the exact spot where the wreck lies. In 1998, 62 years after the sinking, a formation of warships, led by portaeronaves “Principe de Asturias”, paid for the first time in history, honors the C-3. A gesture but insufficient for these heroes of our navy. We have a moral obligation to revive the submarine. Not only as part of our history, but also to try to offset some families who have suffered throughout his life the stigma of being widows and orphans of “red.” Some families have never been able to bury their loved ones, to the passivity and lack of the Ministry of Defense. Let us not forget that Spanish navy who lost their lives defending their country. It is the duty of the Spanish Government to rescue the submarine C3. For its endowment can rest in peace and restore their dignity. Or, rather, to return who have never lost.
May 10, 2009, at 9:51 am
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May 9, 2009, at 7:50 pm
 Perder a un ser querido es algo duro. Perderlo pero tener dudas y preguntarse dónde está durante muchos años es una prueba que Dios sólo puede mandar a aquellos mortales que tienen la grandeza espiritual para ser capaces de soportar esta dura prueba.
Esta es la situación en la que se han encontrado durante muchos años los familiares de Joaquín Ruiz, tripulante del Submarino C3 que fue asesinado por un submarino alemán con bandera pirata sin mediar previa declaración de guerra o inicio de hostilidades.
Debido a las alianzas con el tercer Reich del bando Nacionalista durante la Guerra Civil Española, se intenta confundir a los familiares. Es entonces cuando el bando Nacionalista sustituye el hundido submarino C3 por el italiano “Torricelli” al que se la pinta la identificación del C3 y burdamente lo sustituye.
Esto no es todo lo que sufren los familiares, sino también los intentos de fraude de canallas que intentan sacarles los escasos ahorros, ganados con honradez contandos mentiras de haber visto al familiar perdido en pais remoto con la necesidad de dinero para repatriarse.
Cualquiera que haya visitado esta página web o haya oído hablar del Submarino C3 puede pensar al leer mis anteriores palabras que el libro es una repetición de los datos que ha podido conocer por otros medios. Nada mas lejano a la realidad porque el libro es una entera historia de ternura y mimo narrativo que conduce al lector magistralmente por la historia de la familia de Joaquín Ruiz, marinero e hijo de familia humilde, que enamorado del mar viaja al Ferrol para abrazar la carrera marinera.
El libro describe: la vida de Joaquín, sus inquietudes y amores, los desvelos y sacrificios de su familia para que pudiese cumplir su sueño de ser marino. También se narra la historia de la familia de una forma abierta y a veces desgarradora: sin tapujos y con la sinceridad propia del que la ha vivido de primera mano. Finalmente el libro está perfectamente documentado en cuanto a datos de la historia del Submarino C3 y de la triste Historia de nuestra Guerra Civil.
La autora ha escrito este libro con un estilo literario muy particular: las páginas emanan poesía y la historia engancha al lector hasta la última página de forma que es difícil abandonar la lectura. Una muestra del estilo son: el poema “IN MEMORIAM” leido en el funeral celebrado en la Iglesia Castrense de Santo Domingo en Cartagena en memoria de las víctimas y con motivo del 66º aniversario del hundimiento y el Primer Capítulo de este libro que reproducimos por gentileza de la autora.
Poco más nos queda que comentar sino una reflexión, ahora tan de moda, sobre la injusticia de todas las guerras y que ojalá no tengamos que sufrir ninguna de ellas a pesar de los esfuerzos que algunos dirigentes de la huimanidad hacen.
Finalmente me gustaría reproducir uno de los comentarios de nuestro libro de visitas de una persona que leyó el priner capítulo del libro: “No conocía en absoluto este trozo de nuestra historia. Necesito saber más. Me haré con el libro enseguida. Un hurra por la autora, pues con trabajos de este talante seguramente conoceremos mucho más de la extraordinaria historia de nuestra nación”. De verdad que merece la pena COMPRARLO.
May 9, 2009, at 7:48 pm
Nos encontramos con un libro que abarca el amplio espectro de todas las incidencias de la Guerra en cuanto a los aspectos más humanos relacionados con sus forzosos protagonistas.
El autor nos pasea por los diferentes campos de batalla y de concentración reviviendo el drama de aquellos que perdieron a sus seres mas queridos y explica con abundantes detalles el procedo de la separación famililar, bien sea por unos bombardeos y evacuación de domicilio, bien por personas que estaban en el frente de batalla.
El libro está muy bien documentado, enseñando historias desgarradoras que en ocasiones se alargan a casi nuestros días. En relación al submarino C3, dedica un capítulo a su desaparición y a la historia de sus últimos días de servicio.
En resumen: un libro muy bien documentado y fácil de leer, ayudando a descubrir la historia a aquellos que tuvimos la suerte de no vivirla (en este caso).
A la hora de hacer la compra del libro os recomendamos la librería virtual de El Mundo:
“elmundolibro.com”. El precio es muy asequible: 19,50 €
Recomendamos por lo tanto la compra del libro.
May 9, 2009, at 7:43 pm
La tripulación de un submarino es algo tan compacto que lo que nos asombra en realidad es su vocación para el gobierno, su precisión resuelta y orgánica como la de un banco de peces. Sin embargo, la tarde del 12 de diciembre de 1936 un torpedo alemán sembró el caos y algo se deshizo en la familia de Joaquín Ruiz Baeza, el Cabo Electricista del submarino republicano C3. Su sobrina Rita Campillo, 67 años después, ha sacado a la luz la historia del funesto submarino que tuvo base en Cartagena y lo hace a través de la historia de su tío. Rita Campillo, nos asegura que a Joaquín Ruiz, la última noche que pasó con vida lo invadió la tristeza, y que a ella no le cabe ninguna duda de que aquel día tenía el corazón pesado, como lleno de arena. Y es muy probable que así fuera, y así tuvo que serlo también para sus 37 compañeros que hoy se encuentran a 70 metros de profundidad, frente a la ciudad de Málaga, mientras sus familiares tratan de arrinconar para siempre de sus vidas la letra de una vieja y estúpida canción de guerra alemana que viene a decir que sobre “la tumba de los marinos nunca florecen las rosas”.
Rita Campillo hace un recuento de los últimos años en la vida de Joaquín Ruiz, de la España que se desangra, de la campaña del Cantábrico que casi no la cuenta, de Queipo de Llano y sus canciones infantiles, y del dolor. De eso hay un episodio en el libro, uno que de tan innoble, la naturaleza humana ha quedado ya en entredicho. Rita Campillo cuenta que después de la guerra, su familia estuvo recibiendo la visita de un hombre asegurando que su hijo estaba vivo, que había sobrevivido y se encontraba oculto en Cuba aunque en unas condiciones tan lamentables que si no recibía urgentemente dinero no podría sobrevivir. Sin embargo, a pesar de tan repugnante comportamiento Rita Campillo nos deja un hueco a la esperanza, uno que abrió en 1998 el abogado malagueño Antonio Checa cuando localizó los restos del submarino C3 frente a las costas de Málaga. Ahora, sus familiares han girado los ojos al Gobierno y le han hecho saber que “una milenaria tradición mediterránea nos recuerda que debemos enterrar a nuestros muertos”, aunque como dice la autora “los hayan hecho morir tantas veces”.
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Antonio Polo González nació en 1957 en San Fernando (Cádiz). Especialista de Laboratorio Químico, desarrolla su actividad como Agente Comercial acaso como Viajante de Comercio (a la manera de Arthur Miller). Aunque su vida transcurre entre química, libros y aeropuertos, su proyecto ARIADNA – Revista Cultural dejó de serlo para navegar con decisión por Internet desde 1997.
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May 9, 2009, at 7:37 pm
Nos encontramos con libro escrito en primera persona por el autor, que en su momento formó parte de las tripulaciones de los submarinos C5 y C2, similares al C3.
El autor nos relata sus vivencias en los días de la Guerra Civil en un tono sencillo, didáctico y divertido que hace de la lectura del libro una deliciosa experiencia a la vez que permite al lector conocer en detalle muchos de los aspectos de la Guerra Civil inéditos hasta ahora, en especial relacionados con la guerra submarina.
Portada Libro
Estos temas encandilan al lector por la magia de la narrativa del autor y de manera fácil nos enteramos de aspectos como:
* El intento de secuestro del submarino C2 por agentes secretos franquistas
* Las proposiciones que se hacían a los comandantes del Arma Submarina para cambiar de bando.
* Las amenazas a la tripulación para pasarse de bando
* El difícil equilibrio de poder dentro del submarino al ser casi todos los comandantes de ideología próxima al bando contrario y los Comités de miembros de la tripulación para asegurarse el cumplimiento de las órdenes recibidas
* Aspectos de la Guerra en el Norte.
* Las dificultades técnicas de la flotilla de submarinos durante la Guerra.
Adicionalmente el libro incorpora un fabuloso plano a escala 1:180 de los submarinos tipo “C”.
A la hora de hacer la compra del libro fué muy fácil y cómodo, gracias al servicio de compra por Internet de la Editorial Club Universitario, ya que en esta página permite ojear las primeras páginas del libro (gratis) y dispone de un sistema fácil y eficaz de pedido y entrega a domicilio, por lo que una vez ojeado, se tarda unos minutos en comprar y a los 2 ó 3 días nos lo entregan en cualquier punto.
Recomendamos por lo tanto la compra del libro.
May 9, 2009, at 6:30 pm
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Francisca del Rio left on December 19th, 2.004 to join her husband and eternal peace. From here we send our condolencies to the family.
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Francisca del Río tenía diecinueve años cuando lo conoció. Aún recuerda conmovida aquella lejana tarde en que, sofocada por el calor, salió a pasear con su hermana y se lo cruzó.
Hoy, cuando lo evoca instante a instante y, con sus manos entrelazadas en la mías me lo cuenta, todavía tiembla de la emoción.
Su alma sucumbió a la primera mirada, su cuerpo le gritó que él era su hombre y fue incapaz de evitar el calambre que la recorrió de arriba a abajo hasta dejarla sin aliento
Tuvo la certeza de que ya nada ni nadie podría separarla de aquellos ojos de acero, de aquellas manos que acariciaban el aire en que se movían, de aquel cuerpo de junco que se aproximaba a ella como atraído por un destino inexorable.
El Ferrol fue testigo del inicio de su pasión, él estaba destinado en el Acorazado JAIME I como alumno en prácticas de Máquinas y desde el día en que la conoció supo que sería su mujer para siempre.
Se casaron el uno de enero de mil novecientos veinticinco y su amor se fue colmando cada vez más según nacían sus hijos.
Eran años convulsos social y políticamente pero la felicidad que compartían les hacía mirar el futuro con esperanza.
José Sastre vivía para la Mar y para su familia, progresó notablemente en su carrera y tuvo destinos destacados en diferentes barcos de la Armada española hasta su llegada al submarino C-3 como Jefe de Máquinas.
La Guerra Civil los sorprendió con los sueños intactos y en el mejor momento de sus vidas, los días se tornaron angustiosos e inquietos y la separación se hizo inexcusable.
José trasladó a su familia a El Albujón, un pueblecito cercano a Cartagena que supuso más seguro para ellos y partió a su primer destino de guerra.
 Aquel día de diciembre, Francisca se despertó sobresaltada y sintió un escalofrío que la aterró. La mañana se presentó de pronto, fría y gris. No había parado de lloviznar durante toda la madrugada y ella se apretó contra su pecho.
Hacía apenas veinticuatro horas que él había llegado a casa tras meses de separación e incertidumbres. Pero ahora lo tendría por algún tiempo, la avería del submarino permitiría que ella y sus hijos sintieran de nuevo su calor y la alegría que su presencia les infundía.
Pasó su pequeña mano por su espalda mientras, con suaves movimientos, le dibujaba flores y estrellas y le escribía un mensaje : PARA SIEMPRE.
Él salió de las brumas del ensueño al percibirlo, la abrazó muy fuerte, como si quisiera fundirse con ella, y así permanecieron durante horas.
Los chiquillos los devolvieron a la realidad, esperaban impacientes a su padre y su griterío inundó cada uno de los rincones de la casa de forma imparable.
Se vistieron de fiesta, se adornaron de risas y proyectaron un día memorable.
Entonces, de soslayo, como una sombra, llegó aquel chico en una pequeña moto, traía un telegrama de la Base de Submarinos de Cartagena.
José se llevó a su mujer a la habitación y lo leyeron juntos sin decirse nada mientras sus pulsos latían al unísono como potros desbocados.
La mirada de él se lo dijo todo y ella supo que estaba viviendo sus últimos instantes junto a su hombre, que esta vez todo era distinto, que tendría que construir demasiados caminos en soledad hasta volver a encontrarlo.
Y compuso su cara y su figura para despedirlo como merecía, se secó dos lágrimas de un manotazo, recogió a sus hijos y dispuso todo para que también ellos le dieran su adiós con la alegría del que no sabe a qué se enfrenta.
El día fue feliz. Por la noche, noche eterna, ella no pudo evitar que él estuviera sentado a los pies de la cama de cada uno de los cuatro niños acariciando suavemente sus caritas y entrelazando sus manos mientras que, cual si rezara una oración, les hablaba tenua y cálidamente.
Sólo él sabe qué les dijo, el silencio de la madrugada borró sus susurros y el cielo se tragó sus lamentos.
El cabo Ruiz llegó a la casa pasados unos minutos del mediodía. Venía de Cartagena, en un coche negro y brillante como el charol jaspeado de finas gotas de lluvia.
Los niños se alborotaron al verlo, visitaba la casa con frecuencia y todos lo querían porque siempre les contaba historias mágicas que les hacía sentirse implicados como si de héroes protagonistas se tratara.
Pero aquel día lo sintieron ausente, su cara estaba perlada de gotas diminutas y su respiración parecía fatigosa. Lo oyeron hablar con su padre en la lejanía mientras su madre los tenía abrazados y les susurraba una canción. Vieron cómo su padre preparaba el petate y, de manera inconsciente, mientras las dos hermanas le pedían a la madre que les ayudara a vestir a sus muñecas, Salvador y Manuel tuvieron un mal presagio, la evidencia de un devenir amargo.
El cabo Ruiz se despidió de Francisca y los niños y se dirigió al coche mientras José besaba a los suyos y sellaba su particular pacto eterno con ellos.
Cuando emprendió su camino para reunirse con el compañero se volvió y miró a Francisca, en la distancia le susurró un “te quiero” y se perdió tras la portezuela del automóvil.
Ella vio cómo desaparecían por la vereda y sintió como si un agujero negro se los tragara, abrazó con fuerza a sus hijos y derramó todas las lágrimas del mundo juntas y a la vez. 
Desde el trece de diciembre de mil novecientos treinta y seis, Francisca espera que José regrese junto a ella, no quiere irse sin saberlo en tierra tras un viaje que parece no tener fin, quiere descansar con él, sentir de nuevo su calor después de tantos hielos, después de tantos años de lucha en soledad.
Y, a sus 102 años, pelea contra la muerte y el olvido día a día, y conserva su lucidez para que la historia permanezca viva, para que su testigo se recoja, para que todos sepamos de la grandeza de su marido y sus compañeros, del inconmensurable dolor de las familias rotas tras la tragedia y de los sufrimientos que sobreviven en el tiempo.
Y, cada día, abre los cajones de la memoria para rebuscar en ellos los recuerdos que alivien tantos amores perdidos, tantas palabras no dichas, tantas caricias no hechas, tantos besos no dados.
Y, abrazada a su fotografía, con los ojos cuajados de lágrimas, promete no irse hasta que él haya vuelto a buscarla para, por un sendero de lirios blancos, llevarla a un paraíso eterno en el que nada ni nadie pueda volver a separarlos jamás.
Rita Campillo Ruiz.
Valencia, 17 de septiembre de 2003.
May 9, 2009, at 5:43 pm
In this page and per Author’s courtesy we reproduce first chapter of this book recently published by “EDITORIAL DE LA UPV” (Universidad Politécnica de Valencia, España).
The material that reproduces here is protected by rights of intellectual property of the Author and it is illegal to be reproduced of any form, without her previous consent.
The contents of this chapter is a real poestry and we will not translate to English with the intention to preserve the style and content.
DEDICATION:
To Soledad, eternal partner in his loneliness.
And Rita, the sister who died mourning his leaving.
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CAPÍTULO – I
El día que los iban a matar a Joaquín Ruiz lo despertó la tristeza.
Después de una noche de sueños inciertos tenía el corazón pesado, como lleno de arena.
El horizonte nítido, el cielo sin una sola nube, las aguas navegables hasta siempre, era el día doce de diciembre de mil novecientos treinta y seis.
Mientras tomaba café y esperaba la hora para relevar a sus compañeros se encontró con su buen amigo Enrique Más que había de acompañarle en la guardia. Joaquín le contó que estaba locamente enamorado de una bella muchacha llamada Solita y que había soñado que ella estaba soñando con él.
Enrique le dijo que también él había tenido un extraño sueño en el que veía a su madre llorando desconsoladamente mientras bordaba un sudario.
Terminaron su desayuno y se incorporaron al trabajo, el día se anunciaba tenso y había demasiadas cosas que hacer.
Se enfrascaron en su tarea uno junto al otro y cada uno ensimismado en sus propios pensamientos.
Joaquín había nacido veinticinco años antes en Cabezo de Torres, su padre era Guardia Civil y él el cuarto hijo vivo del matrimonio que, en los cuatro años anteriores a su nacimiento, había perdido otros tres hijos, todos ellos de pocos meses de vida.
Pasaron cuatro años hasta que su padre fue destinado a Fuente Álamo. Allí vivió tres años, nació su hermana Rita y enterraron a su hermana Trinidad, apenas adolescente, que murió víctima de unas fiebres tercianas.
Siempre la recordó como transparente, bañada en lágrimas, lloraba de manera tranquila y callada y cuando trataban de consolarla miraba con su grandes ojos de náufrago y decía segura
- Me gusta llorar.
Probablemente fue la Casandra de la tragedia griega en la familia, tal vez intuyó desde siempre los duelos venideros, tantos días de espantos .
No repuestos aún del luto por la hermana, el padre recibió una nueva orden de traslado, su destino era el Cuartel de Santa Lucía en Cartagena.
Allí llegaron y allí quedó el niño prendido por la Mar para siempre, con un pacto eterno.
 Escapaba una y otra vez para sentirla, caminaba por los espigones con la mirada perdida en su infinidad o se lanzaba a su seno llegando a recorrer distancias tan inusitadas para un niño de su edad que escalofriaban a su padre cuando se enteraba.
Su hermano Antonio, el hijo mayor, que por entonces tenía dieciocho años, había ingresado en la Guardia Civil unos meses atrás y marchó destinado a Barcelona.
La familia vivía en la Casa Cuartel en una pieza donde imperaba el decoro de la pobreza, estaba compuesta por una sala comedor, dos pequeñas habitaciones y una modesta cocina siendo los aseos y el patio central zona comunitaria.
Su hermana Josefa, de once años, se iniciaba en las labores del bordado a máquina al tiempo que cuidaba a Rita que comenzaba a dar sus primeros pasos.
Así se forjó su infancia, entre la Mar y la vida castrense, elementos que habían de ser el camino durante toda su vida.
El padre intentó que el hijo fuese zapatero, en calidad de aprendiz lo puso al servicio de un artesano que, a pesar de reconocer las habilidades e interés del pequeño, previó otros sueños en él.
Un día le espetó al padre
- Llévese al niño, él quiere ser marino desde que nació.
La noticia le sonó como un zarpazo en el aire, los recursos económicos de la familia alcanzaban apenas para subsistir no sin ciertas penurias, era una locura plantearse ciertos sueños.
Pero el niño lo logró, con poco más de doce años consiguió su admisión en la Escuela de Marinería en El Ferrol, como hijo pobre de Guardia Civil.
Rita salió del Cuartel como cada tarde a buscar la carbonilla para la cocina y los braseros.
Recorría los casi dos kilómetros que separaban su casa del almacén sobrecogida de espanto porque pasaba junto a unas cuevas repletas de gentes extrañas que atemorizaban su alma de niña.
Pero aquella tarde tuvo una alegría indescriptible, se encontró una peseta.
Loca de gozo llegó al Cuartel y se lo dijo a su madre que sin pensárselo dos veces le anunció
- Mañana hay una rifa, vamos a comprar un papeleta y si nos tocan las cien pesetas de premio escribiremos a los Reyes Magos y te traerán esa muñeca de porcelana que tanto ansías.
Y les tocó el premio, pero Rita siempre habría de recordar cómo a su madre se le torció la intención y destinó el dinero para pagar el primer viaje del hermano a la Escuela de Marinería en El Ferrol.
Esa Navidad, a la niña, una vez más, los Reyes Magos le trajeron la misma muñeca de años anteriores a la que la hermana había confeccionado un primoroso vestido blanco bordado a máquina que no conseguía cubrir todas las huellas que el paso del tiempo había dejado en su cuerpo de cartón.
La vida comenzó con un nuevo rumbo marcado por la nostalgia que la ausencia de los hijos producía en la familia. El tiempo quedaba establecido por sus cartas y sus visitas que suponían un vuelco en la rutina cotidiana.
El niño, ya casi adolescente, comenzó a navegar, a sentir y gozar la libertad que la Mar regala a los hombres que la aman tanto como él lo hacía.
En la primera visita que hizo a su familia relató durante horas los penosos trabajos de instrucción a los que era sometido pero los ojos se le encendían cuando hablaba de las cortas travesías que ya entonces realizaba, era irremediable, estaba perdidamente enamorado de la Mar.
Sus notas eran excelentes, su expediente intachable y su progreso tan indiscutible como el tesón y el sentido de la responsabilidad que sus padres le habían inculcado con su ejemplo y su visión clarividente de una vida de honor.
En uno de los viajes a casa supo de los amores de su hermana Josefa con un Guardia Civil llamado Ginés, se lo contó Rita que era la mensajera de los amantes.
Con la niña, Ginés enviaba flores a Josefa y está le devolvía el cumplido al amado entregando a la pequeña un pañuelo con sus iniciales bordadas, jamás mantuvieron correspondencia porque Josefa no aprendió en toda su vida a leer ni a escribir a pesar del férreo empeño con que sus padres lo intentaron, tan sólo fue capaz de reconocer las letras que como iniciales precisaba para su oficio y a reproducirlas calcándolas de los cuadernillos de bordado.
Pero aquellos amores nacieron con el signo contrariado, Ginés estaba destinado en un Cuartel cercano y allí conoció a una mujer a la que no amaba pero con la que mantuvo una relación fugaz.
Un día le dijo al padre de Josefa
- Joaquín, he dejado embarazada a una mujer pero quiero a su hija.
El padre replicó tajante
- Cúmplale a esa mujer, Ginés, y olvídese para siempre de mi hija.
Josefa jamás se recuperó de esta pérdida, su amor impávido le acababa de segar el alma y ya nunca sentiría igual.
CONTRAPORTADA DEL LIBRO
Esta es la historia de un valiente marino que formaba parte de la dotación del submarino C-3 y que junto a sus compañeros laboró durante la Guerra Civil española defendiendo al legítimo Gobierno de la República hasta dar la vida por la causa y a los que aún no hemos dado digna sepultura.
El C-3, con base en Cartagena, fue hundido en aguas de la bahía de Málaga por el submarino alemán U-34 el día doce de diciembre de mil novecientos treinta y seis a las catorce horas diecinueve minutos.
Descubierta su localización de manera fortuita por el abogado malagueño Antonio Checa en 1997 y confirmado el hallazgo de manera oficial tras las oportunas pruebas que realizó la Marina Española en 1998, el C-3 reposa con sus hombres en el fondo del mar que un día los acogió en su seno.
Hace cinco años que lanza desde las profundidades un mensaje callado pero permanente en forma de fuel que llega a la superficie, como pidiendo un rescate, como reclamando a gritos volver a casa después de tan largo viaje.
Aunque este libro es la historia de uno de ellos, queremos que sirva también de homenaje merecido a sus compañeros, valerosos hombres de honor que con el martirio de sus vidas intentaron evitar que nuestra Patria se viera bajo el régimen del terror y la muerte.
Aparentemente no lo lograron porque fueron necesarios demasiados lustros de luto y duelo para salir de una oscuridad en la que nos sumieron los que provocaron la tragedia.
Hoy la historia se reescribe y, a poco que nos demos cuenta, vemos que en nuestra Guerra Civil no hubo vencedores, tan solo hubo vencidos de uno u otro signo, vencidos en la vida o vencidos en el honor.
Los marineros del C-3 sólo fueron vencidos en la vida, su honor está intacto y hoy se hace más grandioso y ejemplificador que nunca.
Hasta pronto marineros, esperamos vuestra arribada a buen puerto.
May 9, 2009, at 4:47 pm
A submarine is a vessel capable of navigating both conventional manner, such as submerged under water, governed by men.
All submarines use to sink the “principle of Archimedes.” This principle states that any object immersed in a fluid experiences an upward thrust equal to the weight of the displaced volume. This principle explains that the buoyancy of the objects and if you increase the weight of an object is floating (positive buoyancy), you can make your weight is greater than the weight of water displaced and thus cause it to submerge. Submarine ballast tanks used to be filled or emptied of water to change its properties buoyancy at will and can handle the transition from a positive buoyancy (the vessel fleet) to negative (dives) or vice versa.
It is clear that the submarines have not been the first ships that sailed riding our oceans, as they require a technology far more advanced than conventional ships. It is not our purpose to explain in detail the operation of a submarine: the reader who is interested in this can find detailed information click below and have access to two websites, one in Spanish and in English. To frame the technology used in the submarine C3, we will spell out the different technologies used in the construction of submarines along the story:
Muscular or Propulsion: The first submarine, based necessary force for traction and other needs in the muscles of the crew.
We can compare this situation to that of the boats moved by oars or vehicles driven by pedals or animal traction.
Propulsion or Steam: Though it may seem quaint, submarines existed steam traction.
Do not forget that the power of steam was the most commonly used for traction of ships until World War II, the industry felt comfortable using this source of energy to move underwater. According to data available to these submarines, some construction continued until the late 1930 (dates after construction of the submarine C3) but this time there were already more advanced technology.
It’s easy to imagine a surface vessel driven by a steam engine and we have all seen pictures of them with fireplaces emanate large amounts of smoke, but when you bring this concept to a submarine must be able to navigate underwater, we must solve two problems: What about fireplaces? What type of energy used for traction when the ship is submerged?. These two problems were solved through the use of chimneys to be folded-up when the ship sank. Later, when submerged, the ship used to pull the energy of water vapor pressure in the boilers.
We can imagine the limited effectiveness of this technology compared with either of those explained below, but it is also true that at the time there were no other alternatives.
or Joint Propulsion: Gasoline-Electric: This technology is used for gasoline engines in the navigation area and electric motors for navigation in immersive. The electrical power required to operate the electric motors is stored in batteries that are recharged through the engine to explode when the ship was at the surface.
This technology was clearly superior to the use of steam but had two big drawbacks: The enormous rate of fire and explosions on board due to the use of gasoline and the intense smell of fuel.
To partly remedy these drawbacks, it was used at some point a variant of this technology on the basis of replacing the gasoline engine with that of kerosene.
Mixed Propulsion Diesel-Electric: Same as above, but replacing the combustion engine for a diesel engine, which eliminated the risk of fire engines and provided significant power.
This is the technology used by the Submarine C3 and most of the submarine from World War II to (almost) present day, excluding nuclear submarine propulsion. Later we will see more details of the same applied to submarine C3.
Nuclear Propulsion: These submarines use a nuclear reactor as an energy source. The first nuclear submarine, the Nautilus was operational, in service by the Navy of the United States of America in the year 1966.
These submarines have a virtually unlimited autonomy but have the drawback of its high cost so that not all countries can maintain a fleet of these ships continued to use yet advanced diesel technology properly.
The submarine C3 was part of the C series of submarines of the Spanish Armada, which planned to acquire 18 units of which only six were eventually built. These submarines were identified by numbers corresponding to the C1 to C6, although not named any of them except the C1 with the name “Isaac Peral. They were virtually identical in design, equipment and technical features, and its main differences: the communication system between submarines dive deck and armament.
The C series is an improved design of the model number 150F Holland. ” The model was developed by one of the world’s largest manufacturer of military technology and in the years that saw the signing of the order to supply submarines armed major countries of world like Japan and England. The submarines were built in Cartagena by the Spanish Society of Shipbuilding (SECN). We can say that the series C had a design of the most advanced and most reliable of the era. Then we will tour the most important elements in terms of its technology that can help us after reviewing the circumstances of the sinking:
Diesel Engines: The submarine was equipped with two diesel engines Vickers brand power of a single 1000 HP, which gave a total power of 2000 HP, which were used to drive the ship during navigation on the surface and to recharge batteries the vessel.
Both engines were mounted at the stern of the submarine and aft, one to the other port and starboard. Behind the diesel engines and electric motors were then lanzatorpedos stern tubes.
Electric Motors: The submarine also had two 375 HP electric motors power each. These engines were installed in the aft, aligned with the respective diesel and behind them. Electric motors provide traction when the ship sailed in Cincinnati.
It is worth the difference in power between the diesel and electric engines, which translates into differences in the speed of navigation and self-immersion and surface. El Submarino C3 developed a maximum speed of 16.5 knots on the surface with a range of 6800 miles (a cruising speed of 10 knots and 3200 miles at 16.5 knots) in developing an immersion speed of 8.5 knots with a range of 150 miles. This is very normal at the time, where the submarines were basically surface ships that were sailing on an occasional immersion in but in time were fearsome weapons of war by the difficulty of detecting them limited to visual and acoustic techniques. Later, with the development of other technologies, submarines became faster ships sailing in that area and immersion usually remain submerged.
Propellers: The submarine was equipped with two propellers in the stern besieged and aligned with the respective pairs of Diesel-Electric engines mounted on both sides of the vessel. There was a mechanism for coupling the engine to the right of the propeller shaft at every moment in this way to change to electric traction diesel or vice versa.
The size of the propeller is “normal” and therefore had to develop their power to turn quickly. This result phenomena of “cavitation” important at the time of the construction of the C3 had not been adequately studied this phenomenon and therefore was not a consideration in the design.
Cavitation is a phenomenon caused by the pressure difference in each of the faces of the blades of the propeller of the vessel to rotate. This pressure difference causes the formation of bubbles from the air dissolved in the water, beating against the propeller blades produce noise. One of the points that facilitate the detection of a submarine is noise, so in modern designs, it increases the size of the propellers to develop their power at lower revolutions eliminating the phenomenon of cavitation.
Governance: As we used to see which aircraft are equipped with redundant elements in order to provide better traction conditions on flight safety, we are not striking double drive in the case of the submarine C3 but there’s another important reason on a ship to have two propellers.
Normally, the control element of the direction of a ship is the rudder, which enables to modify the balance of forces of friction of the hull and the water produced by the start of the vessel and thus change the course of it. A vessel equipped with only as a steering wheel is fully governable, but governance can be improved substantially by the use of two propellers mounted on the stern, symmetrical with respect to the axis of the bay and more separate as possible. In vessels with a double helix, combine the revolutions of each of them and the fly “forward-backward” in this way for a more flexible rule: If I can get it on the starboard tack very efficiently by the forward Port-engine propeller and benefiting (back) to starboard.
Snorkeling: The snorkeling is one that allows the submarine tuso the exchange of gases of combustion to the outside, where the vessel is submerged. Basically you have two channels: a fresh air intake for combustion of the diesel engine and the other for the expulsion to the outside of the exhaust.
The submarine was not equipped with C3 snorkel.
The snorkel has joined the fleet of German submarines during World War II. Until that time there was no need to use this device, but the use and improvement of radar by the Allies turned a submarine surfaced in a vulnerable and easily detectable, so it was very important to remain submerged for long space of time.
That is exactly the functionality provided by the snorkel, as the submarine was submerged to navigate depth with the energy of diesel engines and gas exchange through the combustion snorkel.
May 9, 2009, at 4:41 pm
Malaga is the biggest and more important Andalusian city facing the Mediterranean Sea. At the beginning of the Civil War, Malaga joined the Republican band and given its strategic and economic importance, both sides struggled to have it in their favor.
Today, we know Malaga’s province by its important contribution to Spanish economy due to the powerful service and tourist industries developed during the “sixties”. This situation not always was thus, as Malaga’s economy evolved from a strong industrial tradition.
1. Malaga’s Industry in the middle of XIX century:
In order to understand the evolution of Malaga’s economy, we must go back to the middle of XIX century. On this time, the tourism phenomenon did not exist as we understand it today, Malaga based its economy in the following industries, by decreasing order of “Industrial Contribution Volume”.
- Nourishing (Liquor Production), ranking first on national scale.
- Textile, competing strongly with products from other regions.
- Chemical. Ranking first on national scale
- Siderurgy: Blast Furnaces worked in Malaga until end of XIX century allowing the development of an important auxiliary and transformation industries, ranking this province in number two on national scale.
In this context and considering the positions reached about the different Industrial contributions from national scale, we conclude that the province of Malaga was one of the richest provinces in the middle of XIX century (Number one in Liquor Production and Chemical, important contribution of the Textile industry and number two in Siderurgy)
The economy of Malaga: Beginning of the Civil War
2. The Port:
The port of Malaga always has been of enormous importance for the city’s economy.
The first fact increasing its importance happened in XVIII century when Spanish’s Crown decided to enlarge it, given the proximity of UK’s Gibraltar colony. Later on this initiative changed in favor of Cartagena, creating there a Navy’s Military Base.
But, the Malaga’s industry export activity has been always very important and during XIX century the port takes enormous importance managing all the exports, mainly of: wines, raisins, liquors, chemical goods and iron and steel industry’s products towards other countries and rest of Spanish Peninsula.
The port is the natural communication gate for Malaga’s province with the rest of the world, as the “Penibética Mountains” ranges very close to the coast with craggy mountainsides that make very difficult the access to the City. An adequate and modern access by road was not available until “seventies” as before the antique and narrow road was full of close curves and hill climbs.
Additionally, at the beginning of XX century, the port is rearranged and enlarged again. This was a terrible consequence of the strong erosion produced for aggressive vineyard farming in Guadalmedina River’s valley during the previous centuries. The phenomenon was produced due to grapevine’s farming boom in the scarped mountainside areas. There were consequences: the elevation of the river’s channel (to the point that was needed to build protective walls in the section where the river crosses the city to prevent flooding) and settling of all dragged alluvium materials in the river’s mouth.
After some time the City decides to utilize the co called “terrains taken to the sea”: consequence of this city-planning activity is the construction of the new tree-lined Avenue and the port piers move towards the South.
As a result of these circumstances, when in 1.936 Spanish Civil War starts, Malaga’s port:
- It is important and it has frequent connections with the rest of Europe and North of Africa.
- It is relatively modern, by the reconstruction made at the beginning of the century.
- It is the best access way to the city, looking forward a potential military attack, as the accesses by road are very complicated, limited and therefore inadequate.
3. Malaga’s economy evolution at the beginning of XX century:
At the end of XIX century, there were two phenomena transforming Malaga’s economy: Closing of the Blast Furnaces and the phylloxera epidemic that destroyed the vineyards farming in the province. The consequences are important as far as the impact in the economy that reacts evolving towards other productive sources:
- Implantation of irrigable areas inside the province allowing to farm the orange trees with a clear market inside the Spanish Peninsula, facilitated by the newly built railway connection with Cordoba in 1.906.
- Development in all the coast of the sugar cane farming, with the consequent creation of an important sugar industry with the creation all along the coast, of new big and small (“trapiches”) sugar factories.
- Creation of new Chemical Sector’s industries, staying the previous centuries leadership in this sector manufacturing: phosphates, powder, colorants, ammoniac, etc.
- Strengthening of the steel and iron transformation industry
- Development of nutritional transformation’s industry (flours, oils, conserves, etc.)
- Enormous migratory movements from the country to the city, of farmers who did not find a job in the country.
- Unemployment growth.
4. Beginning of Spanish Civil War in Malaga:
At the beginning of the Civil War, the enormous masses of population in economically precarious situation took the control creating an enormous political chaos and lack of coordination, amount different groups, in the majority anarchists without no control.
The city joined the Republican side at the beginning, but there were not enough actions taken to warrant its defense. This means that it was an easy potential target for the Nationalist army, becoming also a good propagandistic element being a big city having the enormous potential of its port and the existing industrial infrastructure, although not all in production at the time being.
The Republican Government reacted in January, 1,937 to this situation commanding to colonel Villalba to prepare the defense of the city, but Malaga suffered a great ground offensive by three simultaneous fronts and its occupation was in 9 of February of 1,937, approximately two months after the sinking of the C3 Submarine. When the occupation took place 100,000 persons fled in the direction of Almeria being harassed by aviation and bombed from the sea by the cruises “Baleares” and “Canarias”, as well as by the German Navy’s “Graaf von Spree”.
This proximity in the time makes us think that the C3′s sinking was carefully planned being part of a plan to eliminate obstacles for the immediate military intervention in the city that could be eventually obstructed by the intervention of Submarine C3.
April 30, 2009, at 6:17 pm
NOTE: In this section, we present reference books to the subject of the C3 Submarine and those consulted for the elaboration of this Web Site. In order to facilitate electronic purchasing to our visitors, we include links (by clicking in the book’s title), understanding by our side that this is a service we provide our visitors. There is no economic interest from our side and this is the reason why we followed the criterion to diversify and maximize the number of purchasing sites (e-commerce). THANKS.
| LOS SUEÑOS PERDIDOS. CRONICA DE UN MARINO ESPAÑOL (Rita Campillo) Editorial de la UPV (Universidad Politécnica de Valencia, España) ISBN: 84 9705 314 1. Leer Primer Capitulo Critica Literaria del LibroOtro escrito del mismo autor |
| RELATOS INÉDITOS DE LOS SUBMARINOS REPUBLICANOS EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA.(RAMÓN CAYUELAS ROBLES) Editorial: Editorial Club Universitario. ISBN: 84 9501 581 1 Leer Primer Capitulo Critica Literaria del Libro |
| Guerra Civil en Málaga 1936-1937,Revisión histórica.(Juan A. Ramos Hitos) Editorial: Algazara. ISBN: 84 87999 84 4 Comentarios al Libro |
| Buques de la Guerra Civil Española. SUBMARINOS (GARCIA FLOREZ, Dionisio). Editorial: Almena. ISBN: 84 88959 71 0 |
| Submarinos republicanos en la Guerra Civil Española (Rodríguez Martín Granizo, Gonzalo y González-Aller Hierro, José Ignacio). Libreria Gabriel Molina. ISBN: 84 95804 01 8 |
| BUQUES DE LA ARMADA ESPAÑOLA: Los años de la postguerra. (Juan Luis Coello Lillo). Editorial: Agualauger. ISBN: 84 932284 8 6 |
| Type VII. U-Boats. (STERN, Robert C.). Brockhampton Press, London. ISBN: 1 860190 8554 |
| SUBMARINOS DEL MUNDO.(Robert Jackson) Editorial: LIBSA. ISBN: 84 662 0250 1 |
| LA ENCICLOPEDIA DE LOS BARCOS (Tony Gibbons). Editorial: Edimat. ISBN: 84 8403 155 1 |
| HISTORIA DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA (Hugh Thomas). Editorial: MONDADORI ESPAÑA SA. ISBN: 84 397 0806 8 |
| Historia de España 7. La República. La era de Franco (Ramon Tamames). Editorial: Alianza Editorial. ISBN: 84 2069 568 8 |
| DESAPARECIDOS DE LA GUERRA DE ESPAÑA.(RAFAEL TORRES MULAS) Editorial: La Esfera de los Libros. ISBN: 84 9734 079 5 |
| GUERRA CIVÍL EN MÁLAGA.(Antonio Nadal) Editorial: Arguval. ISBN: 884 86167 08 6 |
| JANE’s FIGHTING SHIPS OF WORLD WAR II. ISBN: 1 85170 494 9 |
| I GUERRA MUNDIAL DIA A DIA. Editorial: LIBSA. ISBN: 84 662 0261 7 |
| II GUERRA MUNDIAL DIA A DIA. Editorial: LIBSA. ISBN: 84 662 0262 5 |
| BATTLE SHIPS (Antony Preston). Editorial: Bison Books Ltd. ISBN: 0 86124 063 4 |
| CRUISIERS (Antony Preston). Editorial: Bison Books Ltd. ISBN: 0 86124 064 2 |
| SUBMARINES (Antony Preston). Editorial: Bison Books Ltd. ISBN: 0 86124 066 9 |
| DESTROYERS (Antony Preston). Editorial: Bison Books Ltd. ISBN: 0 86124 065 0 |
| STRIKE CRAFT (Antony Preston). Editorial: Bison Books Ltd. ISBN: 0 86124 068 5 |
| AIRCRAFT CARRIERS (Antony Preston). Editorial: Bison Books Ltd. ISBN: 0 86124 067 7 |
| GUIA COMPLETA DE SUBMARINISMO (Patrick Mioulane, Jean-Michel Oyhenart). Editorial: Blume. ISBN: 84 8076 102 4 |
| THE GOLDEN SEA (Joseph E Brown). Editorial: Bradley Smith. ISBN: 87 223 412 6 |
| REACTORES COMERCIALES. (Antonio López Ortega). Agualarga Editores S.L.. Avda. Democracia 7. 28031 MADRID. ISBN: 84 95088 87 8 |
| MALAGA IN MEMORIAM. Editorial Arguval. C/ Héroe Sostoa, 112. 29002 MALAGA. ISBN: 84 16167 31 0 |
| DESDE MALAGA, Recuerdos… (Juan Antonio Fernández Rivero). Editorial Miramar S.L. C/ Granados 10. 29008 MALAGA. ISBN: 84 920296 2 5 |
| La Caza del Octubre Rojo, (Tom Clancy). Plaza & Janes ISBN: 84 01 49523 7 |
| El puño de Dios, (Forsyth, Frederick). Plaza & Janes ISBN: 84 01 32554 4 |
| Patrones de embarcaciones de recreo PER, (SIMON QUINTANA, José de). Editorial Simon Quintana. ISBN: 84 920962 2 5 |
| Patrones de Yate, (SIMON QUINTANA, José de). Editorial Simon Quintana |
| Capitanes de Yate, (SIMON QUINTANA, José de). Editorial Simon Quintana |
April 28, 2009, at 8:14 am
Hi, we hope you enjoy your visit and … REMEMBER LEAVE YOUR VIEWS IN OUR GUESTBOOK.
Have a nice inmersion!
In this Web Site we want to pay a tribute to the brave submariners who left their life defending the city and inhabitants of Málaga during the Spanish Civil War.
April 26, 2009, at 9:01 pm
April 26, 2009, at 10:26 am
In this Web Site we want to pay a tribute to the brave submariners who left their life defending the city and inhabitants of Málaga during the Spanish Civil War.
In December 12th, 1,936 the Republican Submarine C3 patrolled in the neighborhoods of Malaga (Spain), when it received a torpedo’s hit fired by the German submarine U34 in her way home back to Germany after participating in the so called “Operación Ursula” in which two submarines of German navy (without ensign and painted out all distinguishing marks) supported to one of combatant sides.
As a result of the impact, the Submarine C3 sank immediately with most of its crew, only being three survivors. After the sinking, the intelligence services manipulated the information to make think that the Submarine C3 passed to the Nacionalist band. Crew’s Relatives were during many years without knowing the destiny of their dear beings.
In 1.997, a sport fisherman, observed that in a certain zone Diesel oil bubbles emerged from the sea. Investigating the area, finally it was possible to positively determine that they came from the C3 Submarine’s sunken hull. Since then the relatives of the crew try to arise the hull and recover all the rests. They have funding to pay the shipwreck recovery. Today, only lacks the permission of the Spanish’s Ministry of Defense that refuses to approve that the Submarine C3 comes afloat.
In our Web site we try to collect all the data that we have been able to compile on the history of the Submarine C3. We appreciate from those people or crew’s relatives who may contribute to enrich this information, to leave your comments in our Guestbook, or email us. We have a section of Collaborators where we will be pleased to publish your articles or opinions if you send us.
Another Page dedicated to Submarine C3
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