{"id":2967,"date":"2022-12-14T12:00:01","date_gmt":"2022-12-14T10:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/?p=2967"},"modified":"2022-12-13T00:18:13","modified_gmt":"2022-12-12T22:18:13","slug":"12-de-diciembre-de-1936-submarino-klasse-c-hundido-frente-a-malaga-la-catastrofe-del-c-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/?p=2967","title":{"rendered":"12 de diciembre de 1936: submarino \u201cKlasse C\u201d hundido frente a M\u00e1laga. La Cat\u00e1strofe del \u201cC 3\u201d"},"content":{"rendered":"

El s\u00e1bado 12 de diciembre de 1936 a las 14,19 h, en la ensenada de M\u00e1laga, el submarino espa\u00f1ol \u201cC 3<\/em>\u201d fue atacado, destruido y hundido por el submarino alem\u00e1n \u201cU 34<\/em>\u201d. De una tripulaci\u00f3n de 40 hombres solo sobrevivieron tres.<\/p>\n

Este acontecimiento hist\u00f3rico, fue deliberadamente ocultado por la Marina de Guerra Alemana y por el gobierno espa\u00f1ol de posguerra.<\/p>\n

No se trat\u00f3 de una acci\u00f3n militar como consecuencia de la guerra porque en 1936 Alemania no lo estaba con Espa\u00f1a: se trat\u00f3 simplemente de una acci\u00f3n de pirater\u00eda, con el resultado de la p\u00e9rdida del submarino y de la muerte de 37 marinos.<\/p>\n

 <\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Antecedentes hist\u00f3ricos<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    En el a\u00f1o 1907, con la llegada al Gobierno del conservador Antonio Maura y el nombramiento del capit\u00e1n de nav\u00edo Jos\u00e9 Ferr\u00e1ndiz como ministro de Marina, se elabor\u00f3 una Ley de reforma naval, con un presupuesto de 200 millones de pesetas, con un 60% de capital espa\u00f1ol y el restante 40%, de capital ingl\u00e9s.<\/p>\n

    La nueva ley del 7 de enero de 1908 preve\u00eda la construcci\u00f3n de tres acorazados, tres destructores y una serie de buques, para la cual se convoc\u00f3 un concurso que fue adjudicado el 21 de agosto de 1908 a la nueva Sociedad Espa\u00f1ola de Construcci\u00f3n Naval (S.E.C.N.).<\/p>\n

    La historia del \u201cArma Submarina Espa\u00f1ola\u201d se remonta hasta esa la ley del 7 de enero, cuando por primera vez se mencionan a los submarinos en Espa\u00f1a.En 1912, el presidente del gobierno, Jos\u00e9 Canalejas, solicit\u00f3 el concurso de la Armada y estableci\u00f3 un anteproyecto naval compuesto por:<\/p>\n

      \n
    • 3 acorazados de 21.000 toneladas<\/li>\n
    • 3 destructores de 1.000 toneladas.<\/li>\n
    • 4 ca\u00f1oneros de 1.500 toneladas.<\/li>\n
    • 9 torpederos de 250 toneladas.<\/li>\n
    • 6 sumergibles de 400 toneladas en superficie.<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      Sin embargo, ese programa no pudo ser propuesto finalmente debido a que el presidente Canalejas fue asesinado el 12 de noviembre de 1912 y su plan Naval qued\u00f3 olvidado. Posteriormente, hubo diversos proyectos propuestos por el ministro de Marina Amalio Gimeno y Caba\u00f1as, o el almirante Augusto Miranda y Godoy, pero ninguno se llev\u00f3 a cabo debido a la inestabilidad pol\u00edtica interna del pa\u00eds.<\/p>\n

      Finalmente, no fue hasta el 17 de febrero de 1915, cuando el \u201cArma Submarina\u201d se puso en marcha con la firma del rey Alfonso XIII en la llamada \u00abLey Miranda\u00bb, como reconocimiento al entonces, ministro de Marina, almirante D. Augusto Miranda, que preve\u00eda la construcci\u00f3n de hasta 28 sumergibles.<\/p>\n

      En 1921, el \u201cArma Submarina\u201d particip\u00f3 en la guerra del Rif, evacuando a personal civil, as\u00ed como transportando provisiones para al ej\u00e9rcito, lo que provoc\u00f3 las primeras bajas en la flotilla. En esa \u00e9poca estaban en servicio los submarinos de la clase \u201cA\u201d o \u201cLaurentini\u201d, y los de la clase \u201cB\u201d.<\/p>\n

      La Ley \u201cCortina\u201d, aprobada el 11 de enero de 1922, permiti\u00f3 ampliar los fondos para continuar con las construcciones previstas en la Ley \u201cMiranda\u201d de 1915. Por Real Decreto de 22 de febrero del mismo a\u00f1o, se estipul\u00f3 que los nuevos submarinos deber\u00edan tener un desplazamiento en superficie de unas 800 toneladas, d\u00e1ndose la orden de ejecuci\u00f3n el 20 de octubre de 1922.<\/p>\n

      Tanto la elecci\u00f3n del nuevo modelo a construir, como las modificaciones propuestas, fueron asumidas totalmente por el Estado Mayor de la Marina, e incorporados al proyecto de construcci\u00f3n. De los diversos proyectos presentados por la S.E.C.N., los submarinos de la clase \u201cC\u201d pertenecieron al modelo oficialmente aprobado y denominado \u201c309-0\u201d (derivados de la anticuada clase \u201cS\u201d de submarinos norteamericanos).<\/p>\n

      El 23 de junio de 1928 se publicaron dos resoluciones por las cuales los submarinos \u201cC 1<\/em>\u201d y \u201cC 2<\/em>\u201d, cuando entrasen en servicio, ser\u00edan asignados a la Divisi\u00f3n de Instrucci\u00f3n de submarinos y a las \u00f3rdenes del Capit\u00e1n General del Departamento de Cartagena.<\/p>\n

      Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el 25 de junio de 1929 se reorganiz\u00f3 la \u201cFlotilla de Submarinos\u201d por una Real Orden que dispon\u00eda que los tres \u201cC<\/em>\u201d construidos hasta la fecha y los que se construyesen m\u00e1s adelante, pasasen a la jurisdicci\u00f3n de la Escuadra quedando dependientes del Departamento Mar\u00edtimo de Cartagena y adscritos a la Divisi\u00f3n de Instrucci\u00f3n solamente a efectos administrativos.<\/p>\n

        \n
      1. La Guerra Civil Espa\u00f1ola.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Al comienzo de la Guerra Civil, la flota submarina republicana espa\u00f1ola contaba con 12 sumergibles. Se trataba de seis submarinos de la serie \u201cB<\/em>\u201d, construidos entre 1920 y 1926 a partir del tipo Holland clase F-105 norteamericano y otros seis submarinos de la clase \u201cC\u201d, tambi\u00e9n construidos de una clase mejorada, pero de m\u00e1s moderna construcci\u00f3n de entre 1924 y 1931, todos construidos en Cartagena bajo licencia de la compa\u00f1\u00eda norteamericana especializada en la construcci\u00f3n de submarinos Electric Boat Co.<\/em><\/p>\n

        En comparaci\u00f3n con la serie anterior de submarinos \u201cB<\/em>\u201d, los de la clase \u201cC<\/em>\u201d eran muy superiores en lo que se refer\u00eda a su armamento al incorporar 6 tubos lanzatorpedos y a su cota m\u00e1xima de profundidad de 90 m, pero eran m\u00e1s lentos y menos aut\u00f3nomos y manejables en inmersi\u00f3n.<\/p>\n

         <\/strong><\/p>\n

          \n
        1. La \u201cOperaci\u00f3n Ursula\u201d<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          Con el comienzo de la Guerra Civil Espa\u00f1ola en julio de 1936, la Marina de Guerra Alemana, vio una extraordinaria oportunidad de experimentar con sus nuevos submarinos en lo que ser\u00edan las actuaciones de una guerra moderna y distinta a la de la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n

          A iniciativa del Mando superior de la Marina de Guerra Alemana (OKM), por orden del almirante Erich Raeder y bajo la supervisi\u00f3n del contraalmirante Hermann Boehm (que con sede en Berl\u00edn, era el Jefe de las Fuerzas de Reconocimiento Navales -BdA- en la Guerra de Espa\u00f1a), el 2 de noviembre de 1936 el jefe de los submarinos (FdU), capit\u00e1n de nav\u00edo Karl D\u00f6nitz inici\u00f3 el planeamiento de una operaci\u00f3n que llevaba el nombre-c\u00f3digo de \u201cEjercicio de adiestramiento \u00darsula\u201d (porque as\u00ed se llamaba su hija), cuya finalidad era apoyar a las fuerzas de Franco por medio de la intervenci\u00f3n encubierta de dos submarinos en las costas mediterr\u00e1neas de la Pen\u00ednsula.<\/p>\n

          \"\"

          Rar\u00edsima foto del Almirante D\u00f6nitz en compa\u00f1\u00eda del Almirante Raeder: es de las muy pocas fotos en donde se ve a D\u00f6nitz con los galones de Capit\u00e1n de Nav\u00edo, de la \u00e9poca de diciembre de 1936.<\/p><\/div>\n

          Para el \u201cejercicio \u00darsula\u201d se especificaba que los submarinos deb\u00edan permanecer en sus respectivas zonas de patrulla desde el 30 de noviembre hasta el 11 de diciembre de 1936 y con la operaci\u00f3n, se buscaba experimentar en combate a los nuevos tipos de submarinos y torpedos en misiones a gran distancia desde su base de operaciones.<\/p>\n

          Para esta \u201coperaci\u00f3n\u201d, la Marina Alemana  eligi\u00f3 a los nuevos submarinos del tipo VII A \u201cU 33<\/em>\u201d y \u201cU 34<\/em>\u201d y se seleccionaron dos nuevos comandantes: al comandante Kurt Freiwald para el U 33<\/em> que usar\u00eda el mote de \u201cFrei\u201d,  debido a que ten\u00eda amplia experiencia como comandante de submarinos mandando al U 7<\/em> y hab\u00eda estado en pruebas de submarinos en Finlandia en 1933, y al comandante Harald Grosse para el U 34<\/em>, que usar\u00eda el de \u201cGros\u201d, que tambi\u00e9n contaba con experiencia en el mando de submarinos con el U 8<\/em> y que hab\u00eda participado en las pruebas del submarino \u201cE 1<\/em>\u201d en Espa\u00f1a en 1931.<\/p>\n

          Para evitar el reconocimiento de la identidad alemana de los dos submarinos por si sus mensajes de radio fuesen interceptados por la Marina Inglesa o Francesa, se les asignaron los nombres en clave del barco Vapor \u201cTrit\u00f3n\u201d (el nombre de un buque mercante sueco) para el U 33 <\/em>y el del barco Vapor \u201cPoseid\u00f3n\u201d (el de uno ingl\u00e9s) para el U 34<\/em>.<\/p>\n

          Y cada noche, los submarinos deb\u00edan enviar sus informes diarios a Berl\u00edn, a trav\u00e9s de una clave de tecnolog\u00eda de radio especial denominada \u201cremitente Ulme\u201d.<\/p>\n

          Para que la \u201coperaci\u00f3n\u201d se llevara a cabo en el mayor secreto, los submarinos navegar\u00edan sin bandera nacional y sin el n\u00famero de identificaci\u00f3n pintado en la torreta, por lo que se taparon con pintura negra y se les orden\u00f3 que se retiraran a 20 millas de la costa cada vez que tuvieran que navegar en superficie para recargar las bater\u00edas.<\/p>\n

          Finalmente, y tras recibir instrucciones verbales, se autorizaba a los submarinos a atacar y hundir tanto a buques mercantes y de guerra republicanos como a buques sovi\u00e9ticos, siempre que estuvieran debidamente identificados con las banderas de sus respectivos pa\u00edses y siempre y cuando, estuvieran dentro de las tres millas n\u00e1uticas de las aguas espa\u00f1olas. Asimismo, los ataques se realizar\u00edan de tal forma que no pudiesen ser observados.<\/p>\n

          Antes de la partida de los dos submarinos del 20 de noviembre de 1936, los comandantes, los oficiales y toda la tripulaci\u00f3n prestaron juramento verbalmente y tambi\u00e9n por escrito. El juramento dec\u00eda:<\/p>\n

          \u201cSoy consciente de que cualquier violaci\u00f3n del deber de confidencialidad, incluso en la m\u00e1s m\u00ednima forma, s\u00f3lo impl\u00edcita, en relaci\u00f3n con la zona mar\u00edtima y todos los acontecimientos de la operaci\u00f3n (Ursula) ser\u00e1 castigado con la muerte por traici\u00f3n de acuerdo con el p\u00e1rrafo 88 del C\u00f3digo Penal del Reich. La obligaci\u00f3n de mantener el secreto sobre esto se aplica de por vida\u201d. <\/em><\/p>\n

           <\/strong><\/p>\n

            \n
          1. El submarino \u201cC 3\u201d<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            Los submarinos de la clase \u201cC<\/em>\u201d fueron construidos en los astilleros de La Sociedad Espa\u00f1ola de Construcci\u00f3n Naval \u201dLa Naval\u201d (S.E.C.N.) de Cartagena que fue una empresa privada de construcciones navales que monopoliz\u00f3 el sector en Espa\u00f1a desde 1908 hasta la guerra civil espa\u00f1ola de 1936-1939; los clase \u201cC<\/em>\u201d estaban basados en la experiencia adquirida de los submarinos del tipo \u201cB<\/em>\u201d pero con mayor tama\u00f1o, desplazamiento y autonom\u00eda.<\/p>\n

            Los clase \u201cC<\/em>\u201d entraron en servicio con grandes expectativas puestas en ellos, pero que luego se desinflaron por sus notables limitaciones. Los submarinos ten\u00edan graves defectos de proyecto: de igual velocidad en superficie que los del tipo \u201cB<\/em>\u201d, ten\u00edan menor autonom\u00eda y velocidad en inmersi\u00f3n y, por lo tanto, menor capacidad de maniobra y adem\u00e1s, empeoraba su compartimentado interior lo que representaba un problema para contener y controlar su estanqueidad en caso de inundaci\u00f3n. Con un 64 % m\u00e1s de desplazamiento que los submarinos \u201cB<\/em>\u201d y aunque su importante relaci\u00f3n eslora\/manga era pr\u00e1cticamente la misma en ambos submarinos, su relaci\u00f3n peso\/potencia era tan solo de un 15% mayor que en la de los \u201cB<\/em>\u201d y la superficie de la pala del tim\u00f3n superior en tan solo un 5%.<\/p>\n

            \"\"

            Foto hist\u00f3rica -debe de ser la primera o de las primeras- del “C 3” abarloado a otros submarinos en el puerto de Barcelona en marzo de 1929 (fue botado en febrero 1929)<\/p><\/div>\n

            El submarino \u201cC 3<\/em>\u201d fue construido entre mayo de 1924 y enero de 1928; fue botado el d\u00eda 20 de febrero de 1929y entregado a la Marina de Guerra el d\u00eda 4 de mayo de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

            Las caracter\u00edsticas generales m\u00e1s representativas eran las siguientes:<\/p>\n

            Eslora: 75,30 m<\/p>\n

            Manga: m\u00e1xima de 6,33 m y 5,91 m en flotaci\u00f3n<\/p>\n

            Puntal: 5,69 m hasta cubierta superior y 7,42 m hasta el tope de la torreta<\/p>\n

            Calado: m\u00e1ximo de 4,19 m a popa, 4,11 m en el centro y m\u00ednimo de 4,04 m a proa<\/p>\n

            Desplazamiento en superficie: 914,5 toneladas<\/p>\n

            Desplazamiento sumergido: 1.134 toneladas<\/p>\n

            Di\u00e1metro del casco resistente: 4,5 m.<\/p>\n

            Tipo de casco: construido con 138 cuadernas, con doble casco entre las cuadernas 35 y 105 y dividido en 8 compartimentos por 7 mamparos.<\/p>\n

            Espesor del casco interior o casco resistente:<\/p>\n

              \n
            • 13,3 mm entre las cuadernas 35 a 105<\/li>\n
            • 11 mm hacia proa de la 105<\/li>\n
            • 11 mm hacia popa de la 35<\/li>\n<\/ul>\n

              Cota normal de inmersi\u00f3n: 80 m<\/p>\n

              Cota m\u00e1xima de inmersi\u00f3n: 90 m<\/p>\n

              Armamento: 4 tubos lanzatorpedos de 533,4 mm a proa y 2 tubos de 533,4 a popa, con 4 torpedos de reserva<\/p>\n

              Propulsi\u00f3n en superficie: 2 motores Diesel de 4 tiempos y 6 cilindros de la marca Vickers Propulsi\u00f3n en inmersi\u00f3n: 2 motores el\u00e9ctricos de corriente continua<\/p>\n

                \n
              • todo el conjunto dispuesto en 2 ejes para 2 h\u00e9lices de 3 palas -fijas- cada una y con un solo tim\u00f3n del tipo semisuspendido y por lo tanto semicompensado.<\/li>\n<\/ul>\n

                Potencia en superficie: 1000 CV por cada motor Diesel<\/p>\n

                Potencia en inmersi\u00f3n: 170 CV en r\u00e9gimen continuo y 350 CV en una hora por cada motor.<\/p>\n

                Velocidad en superficie: 16,5 nudos a 450 rpm<\/p>\n

                Velocidad sumergido: 8,5 nudos a 225 rpm<\/p>\n

                Combustible: 42.000 litros de gasoil<\/p>\n

                Radio de acci\u00f3n en superficie:<\/p>\n

                * 8.500 millas n\u00e1uticas navegando a velocidad econ\u00f3mica<\/p>\n

                * 6.800 millas navegando a 10 nudos y<\/p>\n

                * 3.200 millas navegando a 16 nudos<\/p>\n

                Radio de acci\u00f3n en inmersi\u00f3n:<\/p>\n

                * 150 millas navegando a 4,5 nudos<\/p>\n

                Suministro de aire comprimido:  dos compresores con 2 pistones cada uno para una producci\u00f3n de 33 litros\/minuto a 200 kg\/cm\u00b2<\/p>\n

                Dotaci\u00f3n: 40 hombres<\/p>\n

                Precio: 13.186.000 pesetas de 1922.<\/p>\n

                \"\"

                Foto “C 3” in\u00e9dita navegando en superficie y visto por babor en 1934 con motivo de una revista naval.<\/p><\/div>\n

                Existen tres elementos claves en la construcci\u00f3n de los submarinos de la clase \u201cC\u201d, que son determinantes para comprender las verdaderas causas de la destrucci\u00f3n y posterior hundimiento del \u201cC 3<\/em>\u201d como veremos m\u00e1s adelante: el acero del casco, las bater\u00edas de acumuladores y los equipos de aire comprimido.<\/p>\n

                 <\/p>\n

                  \n
                1. El acero.<\/u><\/li>\n<\/ol>\n

                  A lo largo de los a\u00f1os y debido a los avances metal\u00fargicos de su \u00e9poca, los submarinos de la Primera Guerra Mundial fueron construidos con un tipo de acero especial   denominado \u201cacero al carbono\u201d, es decir un acero cuya composici\u00f3n estaba formada por hierro y por carbono con un contenido m\u00e1ximo de este \u00faltimo del 2%.<\/p>\n

                  Tambi\u00e9n, en la construcci\u00f3n de submarinos en Espa\u00f1a se utiliz\u00f3 ese mismo tipo de acero por sus considerables ventajas metal\u00fargicas y por ventajosas razones econ\u00f3micas.<\/p>\n

                  Pero dentro de la familia de los \u201caceros al carbono\u201d se pod\u00edan encontrar a su vez otros tipos de aceros seg\u00fan su contenido en carbono, as\u00ed se tendr\u00edan:<\/p>\n

                   <\/p>\n

                    \n
                  1. Acero de bajo contenido en carbono, conocido como \u201cacero extrasuave<\/strong>\u201d con un porcentaje m\u00e1ximo de carbono del 0,15%.<\/strong><\/li>\n
                  2. Acero de bajo contenido en carbono, conocido como \u201cacero suave<\/strong>\u201d o \u201cacero dulce<\/strong>\u201d con un porcentaje m\u00e1ximo de carbono del 0,25%.<\/strong><\/li>\n
                  3. Acero de medio contenido en carbono, conocido como \u201cacero semisuave<\/strong>\u201d o \u201cacero semidulce<\/strong>\u201d, con un porcentaje m\u00e1ximo de carbono del 0,35%.<\/strong><\/li>\n
                  4. Acero de alto contenido en carbono, conocido como \u201cacero semiduro<\/strong>\u201d, con un porcentaje m\u00e1ximo de carbono del 0,45%.<\/strong><\/li>\n
                  5. Acero de alto contenido en carbono, conocido como \u201cacero duro<\/strong>\u201d, con un porcentaje m\u00e1ximo de carbono del 0,55%.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                    En las construcciones navales de la \u00e9poca y en la construcci\u00f3n de submarinos tambi\u00e9n, ya no se empleaba la t\u00e9cnica de la uni\u00f3n de las planchas de acero del casco del buque por medio de remaches, sino por medio de la soldadura por arco el\u00e9ctrico, pero para que la soldadura fuera efectiva, el porcentaje del contenido en carbono del acero a emplear ten\u00eda que ser mayor del 0,18% y no se pod\u00eda superar el l\u00edmite del 0,3 %.<\/p>\n

                    Por lo tanto y bajo esa importante premisa tecnol\u00f3gica, el \u00fanico tipo de acero de los diferentes tipos que hemos visto hasta ahora y que se emple\u00f3 en la construcci\u00f3n del \u201cC 3<\/em>\u201d, era el acero de bajo contenido en carbono denominado \u201cacero suave\u201d o \u201cacero dulce\u201d, que tiene una alta resistencia a la rotura y que es maleable, es decir, que tiene una alta resistencia a la tracci\u00f3n y al impacto; se trataba de un \u201cacero dulce\u201d que ten\u00eda una resistencia de rotura de 5100 kg\/cm\u00b2.<\/p>\n

                    Ahora, ya sabemos el tipo de acero con el que fue construido el casco resistente del \u201cC 3\u201d<\/em>, es decir, el casco que pod\u00eda soportar las elevadas fuerzas originadas por la presi\u00f3n del agua cuando el submarino estaba sumergido. Y ahora, sabiendo que el submarino fue construido para poder bajar a una profundidad m\u00e1xima de 90 m, podemos determinar que su acero pod\u00eda soportar una presi\u00f3n hidrost\u00e1tica de 9 kg\/cm\u00b2 o bien de 90 toneladas por cada m\u00b2.<\/p>\n

                     <\/p>\n

                      \n
                    1. Las bater\u00edas de acumuladores.<\/u><\/li>\n<\/ol>\n

                      Cuando est\u00e1n sumergidos, todos los submarinos propulsados por motores el\u00e9ctricos necesitan de una fuente de energ\u00eda el\u00e9ctrica que suministre la electricidad necesaria para su funcionamiento y esa fuente de energ\u00eda no es otra m\u00e1s que los acumuladores el\u00e9ctricos, los cuales acumulan y almacenan energ\u00eda en forma qu\u00edmica, la entregan en el proceso de descarga y la reciben en el proceso de recarga, en forma de corriente continua.<\/p>\n

                      Como se necesita mucha cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica almacenada para suministrar toda la que se consume a bordo de un submarino, sobre todo para la propulsi\u00f3n, y como un solo acumulador ser\u00eda incapaz de proporcionarla, se recurre entonces a la instalaci\u00f3n a bordo de un determinado n\u00famero de acumuladores para que suministren toda la energ\u00eda demandada.<\/p>\n

                      Como la energ\u00eda de un acumulador es peque\u00f1a en comparaci\u00f3n con la que se necesita a bordo, se recurre a la t\u00e9cnica de unir los acumuladores mediante cables el\u00e9ctricos de forma adecuada, seg\u00fan sea su polaridad positiva o negativa (recordemos que estamos hablando de corriente continua), formando lo que se denomina una \u201cbater\u00eda de acumuladores\u201d, o como se le llama com\u00fanmente en los submarinos, \u201clas bater\u00edas\u201d.<\/p>\n

                      Como los acumuladores estaban construidos con diversas placas de plomo, siendo por lo tanto muy pesados y la instalaci\u00f3n a bordo de una bater\u00eda de acumuladores resulta tambi\u00e9n de un peso total bastante considerable; todos los submarinos recurren al montaje de dos \u201cbancos\u201d de bater\u00edas para repartir oportunamente el peso total y que esa disposici\u00f3n no afecte a la estabilidad del submarino, y por este motivo, se monta un banco de bater\u00edas a proa y otro a popa de la nave. Adem\u00e1s, esa configuraci\u00f3n le aporta mayor seguridad de navegaci\u00f3n al submarino porque podr\u00eda seguir propuls\u00e1ndose aun cuando tuviera uno de los bancos de bater\u00edas averiado.<\/p>\n

                      Por motivos desconocidos tal vez derivados del propio dise\u00f1o del submarino, o del presupuesto econ\u00f3mico, en la construcci\u00f3n de la clase \u201cC<\/em>\u201d se cometi\u00f3 un error de graves consecuencias: se mont\u00f3 el mismo n\u00famero de acumuladores que llevaban los submarinos de la clase \u201cB<\/em>\u201d, que fueron construidos casi seis a\u00f1os antes que los \u201cC<\/em>\u201d, y que eran casi la mitad, tanto por las dimensiones, como en peso por su desplazamiento, como por la potencia de los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

                      Es decir, que el \u201cC 3<\/em>\u201d, montado con 120 acumuladores de la marca Tudor, en lugar de 160 o 180, ten\u00eda una movilidad muy reducida cuando estaba sumergido, al gastar r\u00e1pidamente la energ\u00eda almacenada en un corto espacio de tiempo, ya que no se puede llevar un acumulador a su pleno agotamiento electro-qu\u00edmico, lo que le obligaba a pasar m\u00e1s tiempo de lo normal en superficie para recargar las bater\u00edas.<\/p>\n

                      Ahora ya sabemos que el \u201cC 3<\/em>\u201d llevada un banco de bater\u00edas de 60 acumuladores a proa del centro geom\u00e9trico del submarino (coincidiendo m\u00e1s o menos con la posici\u00f3n centrada de la torreta del submarino) y el otro banco de los otros 60, a popa.<\/p>\n

                      Sabiendo que cada acumulador puede proporcionar un voltaje m\u00e1ximo de 2 voltios, tenemos que los 120 acumuladores pod\u00edan entregar un voltaje total m\u00e1ximo de 240 voltios, pero de 110 voltios efectivos para el funcionamiento de sus dos motores el\u00e9ctricos, y como la potencia total de \u00e9stos era de 750 CV, concluimos que cada acumulador ten\u00eda una capacidad de 80 Ah (Amperios hora).<\/p>\n

                       <\/p>\n

                        \n
                      1. Los equipos de aire comprimido.<\/u><\/li>\n<\/ol>\n

                        Todos los submarinos necesitan disponer de una importante instalaci\u00f3n de aire comprimido, tanto de baja presi\u00f3n (normalmente menor a 7 kg\/cm2), como de media presi\u00f3n (25-30 kg\/cm2) y de alta presi\u00f3n (200 kg\/cm2).<\/p>\n

                        La de alta presi\u00f3n es fundamental para dos situaciones bien diferenciadas:<\/p>\n

                          \n
                        1. Por un lado, cuando el submarino est\u00e1 sumergido sin importar su profundidad, necesita un gran caudal de aire comprimido para inyectarlo o \u201csoplarlo\u201d en los tanques de lastre y de esa manera expulsar el agua marina al exterior y as\u00ed poder pesar menos para salir a la superficie.<\/li>\n<\/ol>\n

                           <\/p>\n

                            \n
                          1. Y por otro, tambi\u00e9n necesita aire comprimido para expulsar a los torpedos fuera de sus tubos durante el proceso del lanzamiento debido a que se necesita mucha fuerza de empuje para sacar fuera del tubo a un torpedo que pesa m\u00e1s de una tonelada.<\/li>\n<\/ol>\n

                             <\/p>\n

                            La instalaci\u00f3n de aire comprimido del \u201cC 3<\/em>\u201d estaba compuesta por los siguientes equipos:<\/p>\n

                              \n
                            1. Situados a popa del submarino y dispuestos a cada banda de este, dos compresores de 2 pistones que comprim\u00edan el aire a 200 kg\/cm2 a raz\u00f3n de 33 litros\/minuto cada uno y un conjunto de tuber\u00edas, v\u00e1lvulas y reguladores de presi\u00f3n para su transporte y ajuste.<\/li>\n
                            2. Situados a proa del submarino, un conjunto de botellas de acero para el almacenamiento del aire de \u201csoplado\u201d de los tanques de lastre y de dos botellas tambi\u00e9n de acero para el aire de empuje de los torpedos.<\/li>\n<\/ol>\n

                              Por lo tanto y resumiendo lo arriba expuesto, estos son los tres aspectos constructivos clave del \u201cC 3<\/em>\u201d que, de una manera u otra, contribuyeron a la destrucci\u00f3n del submarino:<\/p>\n

                                \n
                              1. Que el casco resistente fue construido con \u201cacero dulce\u201d y que fue calculado con un grosor de chapa de 13,3 mm para soportar una presi\u00f3n hidrost\u00e1tica de seguridad de 90 m de profundidad, equivalente a 9 kg\/cm\u00b2 o a 90 toneladas por m\u00b2.<\/li>\n
                              2. Que ten\u00eda instalados 120 acumuladores dispuestos en dos bancos de bater\u00edas y que cada acumulador ten\u00eda una capacidad de 80 Ah<\/li>\n
                              3. Que ten\u00eda una instalaci\u00f3n de aire comprimido compuesta principalmente por dos compresores de aire que produc\u00edan aire a alta presi\u00f3n y por un conjunto de cilindros o botellas de acero para su almacenamiento.<\/li>\n<\/ol>\n

                                 <\/strong><\/p>\n

                                  \n
                                1. El submarino U 34<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                                  El submarino alem\u00e1n U 34<\/em> era un sumergible del tipo VII A y fue construido en 1936 en los astilleros Krupp-GermaniaWerft (GW) de Kiel, Alemania. Fue botado al mar el d\u00eda 17 de julio de 1936 y entregado a la Marina de Guerra el 12 de septiembre de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

                                  Las caracter\u00edsticas generales m\u00e1s representativas eran las siguientes:<\/p>\n

                                  Eslora: 64,51 m<\/p>\n

                                  Manga: 5,85 m<\/p>\n

                                  Puntal: 6 m<\/p>\n

                                  Calado: 4,37 m<\/p>\n

                                  Desplazamiento en superficie: 626 ton<\/p>\n

                                  Desplazamiento sumergido: 745 ton<\/p>\n

                                  Di\u00e1metro del casco resistente: 4,7 m<\/p>\n

                                  Espesor del casco interior o resistente: 18,5 mm para la parte central y 16 mm para los tramos de casco de proa y popa.<\/p>\n

                                  Cota de profundidad normal: 100 m<\/p>\n

                                  Cota de profundidad m\u00e1xima: 170 m<\/p>\n

                                  Armamento: 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm a proa y 1 tubo de 533 mm a popa, todos cargados m\u00e1s 7 torpedos de reserva.<\/p>\n

                                  Propulsi\u00f3n en superficie: 2 motores Diesel de 4 tiempos y 6 cilindros, tipo M6V 47\/60 de la marca MAN<\/p>\n

                                  Propulsi\u00f3n sumergido: 2 motores el\u00e9ctricos de corriente continua, tipo GBU 352 de la marca BBC<\/p>\n

                                    \n
                                  • todo el conjunto dispuesto en 2 ejes para 2 h\u00e9lices de 3 palas -fijas- cada una y con un solo tim\u00f3n del tipo soportado y ordinario, es decir, sin compensar<\/li>\n<\/ul>\n

                                    Potencia en superficie: 1050 CV por cada motor Diesel<\/p>\n

                                    Potencia en inmersi\u00f3n: 375 CV por cada motor el\u00e9ctrico<\/p>\n

                                    Velocidad en superficie: 17 nudos a 470 rpm<\/p>\n

                                    Velocidad sumergido: 7,6 nudos a 322 rpm y 2,5 nudos en velocidad silenciosa a 90 rpm<\/p>\n

                                    Combustible: 48.000 litros de gasoil<\/p>\n

                                    Dotaci\u00f3n: 44 tripulantes (4 oficiales y 40 suboficiales y mariner\u00eda)<\/p>\n

                                    \"\"

                                    Pieza \u00fanica del “U 34”: est\u00e1 reci\u00e9n botado (septiembre 36) por lo que la foto es anterior a diciembre de 1936.<\/p><\/div>\n

                                     <\/strong><\/p>\n

                                      \n
                                    1. El ataque<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                                      Con una importante aver\u00eda en uno de sus dos motores Diesel (desconocemos las causas, pero el motor no pod\u00eda ser usado tal vez por alg\u00fan problema de su refrigeraci\u00f3n debido a que los motores t\u00e9rmicos para submarinos construidos en los a\u00f1os veinte, ten\u00edan verdaderos problemas de calentamiento por su mayor n\u00famero de cilindros y por el mayor tama\u00f1o de los pistones para dar mayor potencia), el d\u00eda 10 de diciembre de 1936, el \u201cC 3<\/em>\u201d que estaba amarrado en la base de submarinos de Cartagena, recibe la orden de dirigirse a M\u00e1laga, a donde llega en la ma\u00f1ana del d\u00eda 11, recibiendo a su vez, la orden de permanecer fuera del puerto tras una breve recalada previa en el puerto de Almer\u00eda.<\/p>\n

                                       <\/p>\n

                                      Por la noche, a la vista de las luces de M\u00e1laga, se sumergi\u00f3 para que la tripulaci\u00f3n descansara un poco.<\/p>\n

                                      A las 05.00 h del d\u00eda 12 sali\u00f3 a la mar abierta y a las 05.55 h hizo inmersi\u00f3n navegando sumergido hasta las 07.50 h en que sali\u00f3 a la superficie, quedando navegando con un solo motor Diesel a 260 revoluciones y a una escasa velocidad de entre 2 a 3 nudos, quedando situado a 5 millas al SE (SurEste) de la farola del puerto de M\u00e1laga y con un rumbo muy posiblemente SE, es decir, con la proa mirando hacia alta mar y la popa hacia tierra porque estaba de patrulla vigilando la costa de M\u00e1laga en busca de buques enemigos.<\/p>\n

                                      Poco despu\u00e9s del mediod\u00eda, la tripulaci\u00f3n hab\u00eda terminado de almorzar y los marineros Isidoro de la Orden Iba\u00f1ez y Asensio Lid\u00f3n Jim\u00e9nez, hab\u00edan subido a cubierta a trav\u00e9s de la escotilla de popa del submarino para tirar al agua las sobras de la comida.  En la torreta o vela del submarino estaban su comandante, el Alf\u00e9rez de Nav\u00edo de 30 a\u00f1os Antonio Arbona Pastor, el oficial de navegaci\u00f3n que era Capit\u00e1n de la Marina Mercante Agust\u00edn Garc\u00eda Villas y el marinero Francisco Fuentes que actuaba de serviola.<\/p>\n

                                      Al no poder repostar v\u00edveres y particularmente combustible en aguas espa\u00f1olas para el regreso a Alemania distante 1890 millas, el d\u00eda 9 de diciembre, el U 33<\/em> que estaba en aguas de Alicante y el U 34<\/em> que estaba en las de Cartagena, recibieron la orden de que el d\u00eda 12 ten\u00edan que regresar a su base y que, por tanto, el d\u00eda 11 era el \u00faltimo d\u00eda de sus patrullas; entonces, el U 33<\/em> y el U 34<\/em> emprendieron su viaje de vuelta a Alemania.<\/p>\n

                                      Tras una desastrosa intervenci\u00f3n en aguas espa\u00f1olas sin haber conseguido ning\u00fan \u00e9xito en el hundimiento de buques en la costa de Cartagena (Grosse hab\u00eda atacado sin \u00e9xito a buques de superficie hasta en 7 ocasiones, lanzando 3 torpedos de los que fallaron los 3), el U 34<\/em> estaba regresando alejado de la costa y navegando en superficie, pero el caso es que Grosse no puso rumbo directo al Estrecho de Gibraltar cuando dobl\u00f3 el Cabo de Gata como hizo el U 33 <\/em>tomando el de 245\u00ba, sino que tom\u00f3 el del 270\u00ba para dirigirse directamente a M\u00e1laga porque ten\u00eda que estar informado de que en su puerto, que era una Base Naval, hab\u00eda buques de guerra y sobre todo, que hab\u00eda llegado un submarino, el \u201cC 3<\/em>\u201d.<\/p>\n

                                      De repente y tras unas 19 h de traves\u00eda navegando a una velocidad econ\u00f3mica de entre 9 a 10 nudos para ahorrar gasoil, a una distancia de unas 2 millas y a 3 de la costa, desde el puente del U 34<\/em> avistaron a lo lejos a una fina figura que se asemejaba a un submarino, por lo que Grosse orden\u00f3 hacer inmersi\u00f3n y que se izara el periscopio (probablemente el de observaci\u00f3n y no el de ataque) y debi\u00f3 quedarse sin palabras al ver que ten\u00eda antes sus ojos a otro submarino.<\/p>\n

                                      A partir de ese instante, comenzaron un tropel de \u00f3rdenes a su tripulaci\u00f3n para maniobrar al U 34<\/em> y acercarlo lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible a su objetivo, mientras el primer oficial Gerhard (Gerd) Schreiber buscaba r\u00e1pidamente en el libro \u201cWeyers\u201d de 1936 (el libro de datos t\u00e9cnicos y siluetas de buques de guerra internacionales) las formas constructivas del submarino reci\u00e9n avistado, para poder identificarlo sin error y poder atacarle con seguridad.<\/p>\n

                                      En ese momento Grosse, que se iba acercando cada vez m\u00e1s al submarino, determin\u00f3 ya claramente por las escalas \u201c4\u201d, \u201c6\u201d y posteriormente por la \u201c10\u201d con el zoom de 6 aumentos del visor del periscopio, que se trataba de un submarino republicano y del tipo \u201cC\u201d, por lo que entonces y solo en ese momento se consider\u00f3 \u201cautorizado\u201d a atacarle.<\/p>\n

                                      Por su edad, Grosse de tan solo 30 a\u00f1os, estaba claro que no hab\u00eda podido participar en la Primera Guerra Mundial, pero por los muchos entrenamientos recibidos en los ejercicios de ataque de submarinos y sobre todo, teniendo en cuenta las consignas y recomendaciones dadas por el alto mando de la Marina de Guerra Alemana en lo referente al ataque con torpedos con submarinos sumergidos, sab\u00eda perfectamente que el lanzamiento \u00f3ptimo de un torpedo se ten\u00eda que realizar  a una distancia del objetivo de menos de media milla n\u00e1utica, es decir sobre los 800 m, por lo que entonces el U 34<\/em> se acerc\u00f3 al \u201cC 3<\/em>\u201d a esa distancia recomendada de disparo y a la vez de seguridad para el propio submarino atacante.<\/p>\n

                                       <\/strong><\/p>\n

                                        \n
                                      1. El hundimiento<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                                        Tras poner en posici\u00f3n de disparo al U 34<\/em> que estar\u00eda navegando a la velocidad silenciosa de entre 2,5 a 3 nudos porque a partir de 5 el periscopio izado fuera del agua produce vibraciones, el comandante Grosse comenz\u00f3 con la rutina del ataque perfectamente aprendida en los continuos entrenamientos en tiempos de paz, para no tener ninguna sorpresa de \u00faltima hora.<\/p>\n

                                        Los pasos a seguir eran siempre los mismos:<\/p>\n

                                         <\/p>\n

                                          \n
                                        1. La selecci\u00f3n e identificaci\u00f3n del objetivo.<\/li>\n
                                        2. La obtenci\u00f3n de los datos necesarios para la soluci\u00f3n del tiro: distancia, velocidad, rumbo y profundidad del torpedo<\/li>\n
                                        3. La elecci\u00f3n y preparaci\u00f3n del torpedo para introducirle manualmente los datos calculados.<\/li>\n
                                        4. La apertura de las puertas exteriores de los tubos lanzatorpedos.<\/li>\n
                                        5. Y finalmente, el disparo del torpedo.<\/li>\n<\/ol>\n

                                           <\/p>\n

                                          A fecha de hoy se desconoce el tipo de torpedo que us\u00f3 el U 34<\/em> en su ataque al \u201cC 3<\/em>\u201d porque no se conserva en los archivos militares alemanes ni la documentaci\u00f3n sobre la \u201cOperaci\u00f3n Ursula\u201d (toda la documentaci\u00f3n de la \u201cOperaci\u00f3n\u201d fue destruida a finales de 1937; solo se conservan alguna notas del diario de guerra -KTB- del Contraalmirante Boehm), ni sobre el lanzamiento efectuado, ni sobre el tipo de torpedo utilizado porque el U 34<\/em> no entreg\u00f3 al archivo naval su diario de operaciones de aquella \u00e9poca; solo se conserva el diario de guerra del U 34<\/em> desde el 19 de agosto de 1939 hasta el 30 de agosto de 1940.<\/p>\n

                                          Pero est\u00e1 perfectamente documentado que en 1936 la Marina de Guerra Alemana solamente ten\u00eda dos tipos de torpedos a bordo de sus submarinos: el tipo \u201cT I\u201d y el tipo \u201cT II\u201d. <\/p>\n

                                          Estos torpedos eran de \u201cdirecci\u00f3n fija\u201d, es decir, que ten\u00edan un sistema de guiado formado por un giroscopio y un mecanismo hidrost\u00e1tico de p\u00e9ndulo para mantener la profundidad constante, siendo su trayectoria fija. Una vez era disparado el torpedo, su rumbo no variaba y se dirig\u00eda recto hacia su objetivo.<\/p>\n

                                          El torpedo \u201cT I\u201d denominado en la Marina de Guerra Alemana como \u201cG7a<\/strong>\u201d era un torpedo propulsado por 2 h\u00e9lices contra rotatorias de 6 palas cada una y un motor de combusti\u00f3n interna compuesto por 4 pistones, que quemaba una mezcla de decalina y de aire comprimido. Dise\u00f1ado en 1933, fue el primer torpedo operacional de la Kriegsmarine y fue el torpedo reglamentario en todos los submarinos desde 1934.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Con un peso de 1538 kg, ten\u00eda 7 m de longitud, di\u00e1metro de 53,3 cm y portaba una cabeza de combate del tipo \u201cKa<\/strong>\u201d con 280 kg con un explosivo especial denominado \u201cS2\u201d<\/strong> o \u201cSchiesswolle 36<\/em><\/strong>\u201d que era una mezcla de TNT (67%), de hexanita (8%) y de polvo de aluminio (25%), el cual ten\u00eda una capacidad destructiva 1,5 veces superior a la del TNT.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Ten\u00eda tres velocidades, dependiendo el alcance de la velocidad elegida:<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          * 30 nudos<\/strong> en \u201ctiro largo\u201d para 12.500 m<\/p>\n

                                          * 40 nudos<\/strong> en \u201ctiro cercano\u201d para 7.500 m<\/p>\n

                                          * 44 nudos <\/strong>en \u201ctiro r\u00e1pido\u201d para 5.000 m<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Debido a la estela altamente visible que dejaba, deber\u00eda usarse s\u00f3lo de noche, si era posible. El hecho de poder ser lanzado a diferentes velocidades, lo hac\u00eda un torpedo muy vers\u00e1til, aunque la velocidad de 44 nudos no estaba aprobada para los submarinos por los m\u00faltiples problemas de desgaste aparecidos en sus motores de combusti\u00f3n interna que se gripaban por la fuerte humedad producida por la combusti\u00f3n de la decalina. Se deb\u00eda de evitar el uso del \u201cT I\u201d siempre que fuera posible y disparar el torpedo tipo \u201cT II\u201d.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          El torpedo \u201cT II\u201d denominado en la Marina de Guerra Alemana como \u201cG7e<\/strong>\u201d era un torpedo propulsado por 2 h\u00e9lices contra rotatorias de 2 palas cada una y un motor el\u00e9ctrico de corriente continua de 110 Voltios con una potencia de 100 CV que estaba alimentado por un banco de bater\u00edas de 60 acumuladores. La producci\u00f3n de este torpedo comenz\u00f3 en 1936.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Con un peso de 1608 kg, ten\u00eda 7 m de longitud, di\u00e1metro de 53,3 cm y tambi\u00e9n portaba la cabeza de combate \u201cKa<\/strong>\u201d con los mismos 280 kg de \u201cSchiesswolle 36<\/em><\/strong>\u201d. <\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Ten\u00eda una velocidad fija de 30 nudos y con un alcance m\u00e1ximo de 3.000 metros. Su motor el\u00e9ctrico no produc\u00eda ninguna estela de burbujas que delatara su posici\u00f3n. Estos torpedos pod\u00edan ser usados tanto para ataques a buques solitarios como a buques que estuvieran navegando en formaci\u00f3n de convoyes. Debido a su menor velocidad de 30 nudos, ten\u00eda la ventaja de que su cola era m\u00e1s hidrodin\u00e1mica que el \u201cG7a\u201d ofreciendo menor resistencia en su avance por tener las cuatro aletas de direcci\u00f3n de rumbo y profundidad, de menores dimensiones.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Ambos torpedos contaban con el primer modelo de la espoleta de contacto tipo \u201cPi 1<\/em>\u201d que conten\u00eda 300 gramos del explosivo \u201cPentrita\u201d y que necesita recorrer una carrera de 300 m para armarse, transcurrida la cual, el torpedo ya quedaba listo para estallar al alcanzar su objetivo.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          Entonces, tras estimar el rumbo y la velocidad del \u201cC 3<\/em>\u201d e introducir los datos de tiro en la calculadora de disparo de torpedos \u201cTorpedovorhalterechnerde<\/em><\/strong>\u201d que llevaba el U 34, se introdujeron manualmente en el torpedo seleccionado los datos obtenidos de la calculadora de la soluci\u00f3n del disparo.<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                          En mi opini\u00f3n, los datos calculados para el disparo fueron los siguientes:<\/p>\n

                                           <\/p>\n

                                            \n
                                          1. Torpedo elegido:<\/u> un tipo \u201cG7e\u201d, por seis motivos distintos:<\/li>\n<\/ol>\n

                                             <\/p>\n

                                            Primero<\/u>, porque precisamente, uno de los objetivos la \u201cOperaci\u00f3n \u00darsula\u201d era la de experimentar en combate con los nuevos tipos de torpedos y el \u201cG7e\u201d hab\u00eda entrado en servicio justamente en 1936.<\/p>\n

                                             <\/p>\n

                                            Segundo<\/u>, porque el ataque fue diurno y entonces Grosse no se pod\u00eda permitir que nadie viera la estela de burbujas que dejar\u00eda en la superficie del mar el avance de un torpedo tipo \u201cG7a\u201d, porque eso pondr\u00eda de manifiesto sin duda alguna que el \u201cC 3<\/em>\u201d habr\u00eda sido atacado por otro submarino y no olvidemos que el U 34<\/em> actuaba en total y absoluto secreto.<\/p>\n

                                             <\/p>\n

                                            Tercero,<\/u> porque Grosse no tuvo ning\u00fan impedimento en emplear un torpedo con menor velocidad de desplazamiento que necesitaba por tanto m\u00e1s tiempo de recorrido, porque en esta ocasi\u00f3n la distancia de disparo era escasa y no primaba emplear un torpedo que navegara a 40 nudos.<\/p>\n

                                             <\/p>\n

                                            Cuarto<\/u>, porque el U 34<\/em> era uno de los 10 submarinos del tipo VII A (del U 27 al U 36) que llevaban a bordo la calculadora de lanzamiento de torpedos \u201cTorpedovorhaltrechner\u201d<\/em><\/strong> –TVh<\/em><\/strong>– modelo \u201cC\/36<\/em><\/strong>\u201d de la firma SAM<\/em>(Siemens Apparate und Maschinen GmbH<\/em>), la cual calculaba solamente la \u201csoluci\u00f3n de disparo\u201d para torpedos que tuvieran una velocidad de 30 nudos (personalmente creo que se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para el torpedo G7e, porque tanto la calculadora como el torpedo se dise\u00f1aron precisamente en 1936) y en tal disposici\u00f3n, Grosse no habr\u00eda elegido el torpedo \u201cG7a\u201d en la opci\u00f3n \u201c30 nudos\u201d porque para esa velocidad y para ese tipo de torpedo, solo se  hubiera elegido para un tipo de  disparo  de \u201ctiro largo\u201d de 12.500 m.<\/p>\n

                                             <\/p>\n

                                            Quinto<\/u>, porque la t\u00e9cnica del disparo de 2, 3 o 4 torpedos en \u201cabanico\u201d se ide\u00f3 en 1939 y siempre para distancias al objetivo mayores a 1.000 m.<\/p>\n

                                             <\/p>\n

                                            Y Sexto y m\u00e1s importante<\/u>, porque los tres supervivientes del hundimiento, declararon que no vieron ninguna estela de torpedo que se acercara al \u201cC 3<\/em>\u201d, m\u00e1xime porque el impacto fue a babor con la proa del submarino apuntando hacia alta mar y a esa hora, el sol ya hab\u00eda pasado de su vertical con lo que el agua ten\u00eda menos claridad de visibilidad que a estribor en donde incid\u00edan todav\u00eda los rayos de sol de las 14.19 h.<\/p>\n

                                             <\/p>\n

                                              \n
                                            1. Distancia seleccionada:<\/u> 800 m, por las razones ya expuestas.<\/u><\/li>\n<\/ol>\n

                                               <\/p>\n

                                                \n
                                              1. Rumbo:<\/u> a \u201c0 grados\u201d, es decir, a rumbo directo contra su objetivo por los motivos arriba expuestos.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                 <\/u><\/p>\n

                                                  \n
                                                1. Profundidad elegida<\/u>: 3 m, porque Grosse ni quer\u00eda ni pod\u00eda fallar el lanzamiento y la \u00fanica manera de alcanzar un objetivo que estaba en superficie y con un calado de 4 m, era que el torpedo navegara a 3 m de profundidad, para que impactara forzosamente contra el casco del submarino.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                   <\/u><\/p>\n

                                                  El U 34<\/em> tambi\u00e9n ten\u00eda 4 m de calado, por lo que por el propio conocimiento de su nave, si Grosse hubiera elegido esa profundidad, habr\u00eda corrido riesgo de que el torpedo hubiera pasado por debajo del \u201cC 3<\/em>\u201d si la trayectoria del torpedo le hubiera llevado m\u00e1s hacia proa o m\u00e1s hacia popa del submarino, porque en esas esloras m\u00e1s hacia proa y m\u00e1s hacia popa del centro del submarino ya no hay 4 m debido a que el casco exterior del \u201cC 3<\/em>\u201d (el casco que le da el aspecto de buque) no era un cilindro perfecto en donde todos los calados tienen la misma profundidad.<\/p>\n

                                                   <\/p>\n

                                                  Y entonces, a las 14.18 h de aquel fat\u00eddico s\u00e1bado d\u00eda 12 de diciembre de 1936, el comandante Grosse dio la orden de disparo.<\/p>\n

                                                   <\/p>\n

                                                  Trascurridos 52 segundos desde el lanzamiento, el torpedo impact\u00f3 contra la banda de babor del \u201cC 3<\/em>\u201d, por delante del ca\u00f1\u00f3n de cubierta y a unos 20 m aproximadamente contados desde la proa del submarino.<\/p>\n

                                                   <\/p>\n

                                                  A las 14.19 h un violent\u00edsimo movimiento sacudi\u00f3 el casco del submarino lanzando al agua a los cinco marinos que hab\u00eda en la cubierta y en la torreta del submarino y que quedaron flotando en el agua con bastante dificultad por los remolinos y turbulencias del agua y en segundos se hundi\u00f3.<\/p>\n

                                                  Pero Grosse ni vio, ni escucho la explosi\u00f3n de su torpedo, y sin embargo si vio el destrozo de la estructura del submarino y escuch\u00f3 al menos una detonaci\u00f3n.<\/p>\n

                                                  Hay que destacar que, durante los segundos que dur\u00f3 el hundimiento, se levant\u00f3 desde el nivel del mar una columna de color blanco.<\/p>\n

                                                  Entonces, \u00bfque hab\u00eda ocurrido?, \u00bfpor qu\u00e9 se estaba hundiendo el \u201cC 3<\/em>\u201d si el torpedo no hab\u00eda explotado?, \u00bfcu\u00e1l era la causa de la destrucci\u00f3n?, \u00bfpor qu\u00e9 se hundi\u00f3 tan deprisa?<\/p>\n

                                                   <\/p>\n

                                                  Atendiendo a todos los factores que pudieron desarrollarse, tenemos que:<\/p>\n

                                                   <\/p>\n

                                                  Hip\u00f3tesis N\u00ba 1<\/u><\/strong>: el torpedo impact\u00f3 contra el submarino y se produjo la consiguiente explosi\u00f3n.<\/u><\/p>\n

                                                   <\/p>\n

                                                  Si como consecuencia del impacto del torpedo se produjo una explosi\u00f3n entonces:<\/p>\n

                                                    \n
                                                  1. Se tendr\u00eda que haber producido una violenta detonaci\u00f3n generando:<\/li>\n<\/ol>\n

                                                     <\/p>\n

                                                      \n
                                                    1. a) La detonaci\u00f3n de los 280 kg de la carga explosiva del \u201cSchiesswolle 36<\/strong>\u201d hubiera liberado una energ\u00eda de 1.755.000.000 Julios, equivalentes al impacto de 26.852 kg\/cm\u00b2, destrozando de forma instant\u00e1nea al casco del submarino que estaba calculado para soportar 5.100 kg\/cm\u00b2.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                       <\/p>\n

                                                        \n
                                                      1. b) Un sonido del orden de los 170 a 180 decibelios (dBA), que hubiera sido audible de forma instant\u00e1nea tanto por los supervivientes del submarino \u201cC 3<\/em>\u201d, como por todas las tripulaciones de los barcos pesqueros y de guerra que estaban cerca del \u201cC 3<\/em>\u201d y por los vecinos de M\u00e1laga, puesto que la velocidad de reacci\u00f3n de la detonaci\u00f3n est\u00e1 comprendida entre 1.500 y 9.000 m\/s (porque la detonaci\u00f3n es una combusti\u00f3n instant\u00e1nea que se caracteriza porque genera una onda de choque supers\u00f3nica).<\/li>\n<\/ol>\n

                                                         <\/p>\n

                                                          \n
                                                        1. c) Se tendr\u00eda que haber producido la elevaci\u00f3n de una columna de agua en torno a 60 a 80 m de altura.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                           <\/p>\n

                                                            \n
                                                          1. d) Se tendr\u00eda que haber producido la elevaci\u00f3n de materiales, restos y escombros y la posterior ca\u00edda de estos al mar, en las inmediaciones del submarino.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                             <\/p>\n

                                                             <\/p>\n

                                                            Pero no fue el caso de ninguno de los puntos anteriores, habida cuenta de los testimonios de los tres supervivientes, el de los tripulantes del guardacostas \u201cXauen<\/em>\u201d, el de los tripulantes de los dos pesqueros cercanos y el de los testigos que hab\u00eda ese d\u00eda en las playas y ciudad de M\u00e1laga.<\/p>\n

                                                             <\/p>\n

                                                            Entonces, atendiendo a todas las circunstancias y a los testimonios de los testigos, no hubo explosi\u00f3n del torpedo.<\/p>\n

                                                             <\/p>\n

                                                            Hip\u00f3tesis N\u00ba 2<\/u><\/strong>: el torpedo impact\u00f3 contra el submarino y no se produjo la explosi\u00f3n.<\/u><\/p>\n

                                                             <\/p>\n

                                                            Si como consecuencia del impacto del torpedo no se produjo una explosi\u00f3n entonces:<\/p>\n

                                                              \n
                                                            1. El torpedo choc\u00f3 contra el casco del submarino a una profundidad de 3 m, solo lo perfor\u00f3 y se qued\u00f3 empotrado en el costado.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                              En este caso, la fuerza del impacto del torpedo estimada en 24.406,08 kg abri\u00f3 un agujero en el casco del submarino proporcional al di\u00e1metro del torpedo y se qued\u00f3 empotrado en el costado de este, quedando 1 m de torpedo dentro de submarino y 6 m por fuera.<\/p>\n

                                                              En tal situaci\u00f3n, se hubiera producido una entrada de agua de mar de escasa consideraci\u00f3n porque el mismo torpedo actuar\u00eda de tamp\u00f3n ante el comienzo de la inundaci\u00f3n y porque la presi\u00f3n del agua de mar a esa profundidad era de un bajo valor, del orden de 1,3 kg\/cm2.<\/p>\n

                                                              En este caso, la inundaci\u00f3n ser\u00eda muy lenta y el submarino hubiera tardado bastante tiempo en hundirse y se hubiera salvado toda o casi toda la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

                                                               <\/p>\n

                                                              Pero no sucedi\u00f3 as\u00ed, porque seg\u00fan el testimonio de los 3 supervivientes, el submarino se hundi\u00f3 de forma instant\u00e1nea, arrastrando s\u00fabitamente a todos los tripulantes hasta el fondo del mar.<\/p>\n

                                                               <\/p>\n

                                                                \n
                                                              1. El torpedo choc\u00f3 contra el casco del submarino a una profundidad de 3 m, lo perfor\u00f3 y se qued\u00f3 atrapado dentro del mismo.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                En este caso, hubiera ocurrido lo mismo que en el punto anterior porque el torpedo de 7 m de largo era mayor que la manga del submarino en ese punto de su eslora de tan solo 4 m, por lo que hubieran quedado 3 m de torpedo sobresaliendo por fuera del costado del submarino.<\/p>\n

                                                                Entonces la inundaci\u00f3n ser\u00eda muy lenta y el submarino hubiera tardado bastante tiempo en hundirse y se hubiera salvado toda o casi toda la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

                                                                Pero no fue el caso, por las mismas razones del punto anterior.<\/p>\n

                                                                 <\/p>\n

                                                                  \n
                                                                1. El torpedo choc\u00f3 contra el casco del submarino a una profundidad de 3 m, lo perfor\u00f3, lo atraves\u00f3 y sali\u00f3 por el costado opuesto al del impacto.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                  En este caso, la fuerza del impacto del torpedo hubiera ocasionado la apertura de un agujero casi del mismo di\u00e1metro que el del torpedo con doblado de la plancha de acero hacia el interior del submarino por su banda o costado de babor y la apertura de otro agujero con doblado de la plancha de acero hacia el exterior del submarino por la de estribor.<\/p>\n

                                                                  Entonces, se hubieran producido la siguiente cadena de acontecimientos:<\/p>\n

                                                                    \n
                                                                  • Los agujeros abiertos en el interior del submarino produjeron una fuerte inundaci\u00f3n del interior del submarino a raz\u00f3n de 312 l\/s por cada banda, es decir 624 l\/s, por lo que en dos o tres segundos habr\u00edan entrado del orden de 1,2 a 1,8 toneladas de agua.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                     <\/p>\n

                                                                      \n
                                                                    • La s\u00fabita inundaci\u00f3n aneg\u00f3 el compartimento de los 60 acumuladores de las bater\u00edas situadas en el doble fondo y a proa del submarino (justo debajo del compartimento de los oficiales y separados por la cubierta principal existente entre ambas estancias), pero no pudo haber una acumulaci\u00f3n en exceso del hidr\u00f3geno desprendido del proceso de recarga de las bater\u00edas porque en ese momento no estaban empleados en esa tarea, por lo que no hubo explosi\u00f3n provocada por ese gas.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                       <\/p>\n

                                                                        \n
                                                                      • Y en esas dif\u00edciles condiciones para el submarino y su tripulaci\u00f3n, pudo ocurrir la cat\u00e1strofe: al inundarse el compartimento de las bater\u00edas de plomo-\u00e1cido la entrada del agua sobre las mismas, provocar\u00eda una r\u00e1pida reacci\u00f3n qu\u00edmica con la s\u00fabita liberaci\u00f3n del gas hidr\u00f3geno, provocando una explosi\u00f3n instant\u00e1nea.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                         <\/p>\n

                                                                          \n
                                                                        • Pero la producci\u00f3n del gas hidr\u00f3geno de una bater\u00eda que se est\u00e1 descargando a raz\u00f3n de 1 Amperio por hora, lo hace a raz\u00f3n de 1 cm\u00b3 por cada amperio y de 1000 cm\u00b3 en descarga instant\u00e1nea; entonces si se hubieran descargado s\u00fabitamente los 60 acumuladores de 80 Ah, se hubieran producido 4.800.000 cm\u00b3 de gas hidr\u00f3geno, es decir 4,8 m\u00b3 de hidr\u00f3geno, cantidad francamente peque\u00f1a como para formar una mezcla explosiva con el ox\u00edgeno del aire, habida cuenta que el hidr\u00f3geno solo es explosivo si se encuentra entre el 4% y el 18 % en el aire y con un submarino llen\u00e1ndose de agua, la cantidad de aire disponible en ese compartimento ser\u00eda cada vez m\u00e1s peque\u00f1a llegando como mucho a contener 12 o 14 m\u00b3.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                           <\/p>\n

                                                                            \n
                                                                          • La explosi\u00f3n de 4,8 m\u00b3 de hidr\u00f3geno, hubiera generado una cantidad de energ\u00eda destructiva extremadamente peque\u00f1a en comparaci\u00f3n con la generada con la explosi\u00f3n de un torpedo, por lo que la supuesta explosi\u00f3n de las bater\u00edas no pudo destruir de forma instant\u00e1nea el cilindro de acero de 13,3 mm de espesor que conformaba el casco resistente del submarino; como mucho, la explosi\u00f3n hubiera ayudado a agrandar las grietas de los dos agujeros abiertos sobre el casco.<\/li>\n<\/ul>\n

                                                                             <\/p>\n

                                                                            Pero a todo ese proceso le hubiera llevado un tiempo realizarse y el \u201cC 3<\/em>\u201d se destruy\u00f3 de forma casi instant\u00e1nea tras recibir el torpedo.<\/p>\n

                                                                             <\/p>\n

                                                                            El d\u00eda 22 de diciembre, el Capit\u00e1n de Corbeta Remigio Verd\u00eda, jefe de la flotilla de submarinos con base en M\u00e1laga, firmaba un informe dirigido al jefe de la flota indic\u00e1ndole lo siguiente:<\/p>\n

                                                                             <\/p>\n

                                                                              \n
                                                                            1. No se observ\u00f3 columna de agua de 60 u 80 m de altura como la que produce la explosi\u00f3n de un torpedo.<\/em><\/li>\n
                                                                            2. No se puede demostrar que la explosi\u00f3n fuera grande, porque entonces todos los testigos de dentro y de fuera del barco la hubieran claramente percibido.<\/em><\/li>\n
                                                                            3. Ninguno de los que iban en el puente vieron estela ni periscopios<\/em><\/li>\n
                                                                            4. Ninguno de los pescadores de las proximidades las vieron tampoco<\/em><\/li>\n
                                                                            5. Sobre la cabeza de los n\u00e1ufragos no cayeron restos de explosi\u00f3n.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

                                                                               <\/p>\n

                                                                              No es probable explosi\u00f3n de bater\u00eda como causa original de la cat\u00e1strofe, pues la bater\u00eda no estaba cargando y no estaba cargada a tope; adem\u00e1s, explosiones de bater\u00edas ocurridas en nuestros submarinos han demostrado que el casco resistente no sufre sino \u00fanicamente el caj\u00f3n donde va encerrada aqu\u00e9lla. Hay que creer que hubo explosi\u00f3n posterior al perderse el buque como lo demuestran los trozos de corcho que flotaron inmediatamente y que indudablemente provienen de este material que forra el techo de las c\u00e1maras de ambas bater\u00edas<\/em><\/p>\n

                                                                               <\/em><\/p>\n

                                                                              Las \u201cbater\u00edas\u201d a las que se refiere el Capit\u00e1n de Corbeta Verd\u00eda son evidentemente o las de proa o las de popa del submarino, pero el \u201cC 3<\/em>\u201d solamente pod\u00eda estar cargando una de las dos debido a que navegaba en superficie con un solo motor Diesel y por lo tanto con una sola dinamo generadora de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

                                                                               <\/p>\n

                                                                              Aunque no lo puso en el informe, Verd\u00eda recogi\u00f3 la declaraci\u00f3n de los tres supervivientes de que despu\u00e9s del hundimiento, en la superficie del mar qued\u00f3 flotando una gruesa capa de nafta (gasoil) y pescados muertos.<\/p>\n

                                                                               <\/p>\n

                                                                              Entonces, vistas las declaraciones expuestas y los acontecimientos descritos, cabe preguntarse: \u00bfqu\u00e9 pudo ocurrir a bordo para que la destrucci\u00f3n del submarino fuera pr\u00e1cticamente instant\u00e1nea?, \u00bfqu\u00e9 hab\u00eda a bordo que tuviera almacenada la suficiente energ\u00eda como para provocar una explosi\u00f3n interna y destruir un casco cil\u00edndrico de acero dulce de 18,8 mm de grosor calculado para soportar una tensi\u00f3n de rotura de 5.100 kg\/cm\u00b2.<\/p>\n

                                                                               <\/p>\n

                                                                               <\/p>\n

                                                                              Pues la triste tragedia de la destrucci\u00f3n del \u201cC 3<\/em>\u201d estuvo en las siguientes circunstancias:<\/p>\n

                                                                                \n
                                                                              1. Que la terminaci\u00f3n por proa de la forma constructiva de doble casco del submarino llegaba hasta la cuaderna N.\u00ba 105.<\/li>\n
                                                                              2. Que la terminaci\u00f3n de la parte cil\u00edndrica del casco resistente del submarino quedaba a proa de la cuaderna N.\u00ba 97.<\/li>\n
                                                                              3. Que a partir de la cuaderna 97 y en direcci\u00f3n hacia la proa del submarino, el casco resistente ya no era un cilindro completo sino un cilindro ligeramente achatado de forma troncoc\u00f3nico y ya no ten\u00eda 13,3 mm de espesor sino 11 mm y con 3,74 m de di\u00e1metro en lugar de 4,5m.<\/li>\n
                                                                              4. Que el compartimento del doble fondo con banco de bater\u00edas de proa estaba comprendido entre las cuadernas 87 a la 98.<\/li>\n
                                                                              5. Que el submarino ten\u00eda almacenadas a proa, el compartimento con al menos 14 botellas de aire comprimido cargadas cada una a una presi\u00f3n de 200 kg\/cm\u00b2, comprendido entre las cuadernas 98 a la 105.<\/li>\n
                                                                              6. Que tambi\u00e9n y justo a proa de la cuaderna 105 y en la c\u00e1mara de torpedos de proa, hab\u00eda dos cilindros de aire comprimido cargados tambi\u00e9n a la presi\u00f3n de 200 kg\/cm\u00b2.<\/li>\n
                                                                              7. Que el torpedo, impactando a 20 o 21 m de la proa y a 3 m de profundidad contra la parte sumergida del submarino con una fuerza de 24.406,08 kg, abri\u00f3 un agujero en el casco chocando bruscamente contra las botellas de aire comprimido que hab\u00eda justamente a esa distancia de la proa del submarino que explosionaron de forma instant\u00e1nea.<\/li>\n
                                                                              8. Que la s\u00fabita explosi\u00f3n de las botellas de aire comprimido cargadas cada una a 200 kg\/cm\u00b2 tuvo, adem\u00e1s de los impactos de los cascotes de metralla que salieron despedidos en todas direcciones por la rotura de las botellas, la energ\u00eda m\u00e1s que necesaria como para rajar el casco del submarino precisamente por su parte m\u00e1s d\u00e9bil, dise\u00f1ado para soportar una presi\u00f3n de 9 kg\/cm\u00b2, comenzando la fractura del acero en torno al agujero del casco abierto por el torpedo, porque la onda de presi\u00f3n es direccional y se desplaz\u00f3 en la direcci\u00f3n de donde choc\u00f3 el torpedo contra las primeras botellas.<\/li>\n
                                                                              9. Que al estallar las botellas y al no haber materia alguna en su interior que entrara en combusti\u00f3n instant\u00e1nea como sucede con los 280 kg de explosivo s\u00f3lido que hay dentro de un torpedo, no se produjo una onda supers\u00f3nica audible dentro y fuera del cilindro del submarino, sino que la onda de sonido provocado por la brusca sobrepresi\u00f3n, se transmiti\u00f3 \u00edntegramente dentro del \u201cC 3<\/em>\u201d y la onda s\u00f3nica sali\u00f3 hacia afuera del \u201cC 3<\/em>\u201d y con una trayectoria hacia abajo cuando comenz\u00f3 a rajarse el casco, por lo que no pudo ser o\u00edda por todos los que estaban en la superficie y mucho menos por los que estaban a dos millas del submarino.<\/li>\n
                                                                              10. Que la explosi\u00f3n de las botellas de aire comprimido tambi\u00e9n ocasion\u00f3 la explosi\u00f3n de todas o bien de parte de las 60 bater\u00edas de proa.<\/li>\n
                                                                              11. Y que finalmente, la explosi\u00f3n interna parti\u00f3 en dos al casco del submarino, hundi\u00e9ndolo de forma instant\u00e1nea.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                 <\/p>\n

                                                                                A las 22.00 del d\u00eda 12, el Ministerio de Marina y Aire republicano emiti\u00f3 el siguiente parte oficial:<\/p>\n

                                                                                “Esta tarde, a las dos y media, a la altura de M\u00e1laga, fue torpedeado por un submarino evidentemente extranjero, el submarino \u201cC-3\u201d, afecto a la Flota republicana. El \u201cC 3\u201d se hundi\u00f3, hasta ahora s\u00f3lo se tienen noticias de que se haya salvado el capit\u00e1n de la Marina Mercante Agust\u00edn Garc\u00eda Vi\u00f1as y los marineros Isidoro de la Orden Ib\u00e1\u00f1ez y Asensio Lid\u00f3n Jim\u00e9nez, los cuales han sido hospitalizados en M\u00e1laga, a bordo del buque \u201cArtabro\u201d. La tripulaci\u00f3n del \u201cC-3\u201d la compon\u00edan 47 hombres\u201d.<\/em><\/p>\n

                                                                                 <\/p>\n

                                                                                La investigaci\u00f3n oficial de la Marina Republicana determin\u00f3 que la causa del hundimiento fue una explosi\u00f3n interna.<\/p>\n

                                                                                 <\/p>\n

                                                                                Entonces, atendiendo a todas las pruebas y a los testimonios de los testigos, el hundimiento del submarino \u201cC 3<\/em>\u201d, solamente se pudo producir en el ataque del submarino alem\u00e1n U 34<\/em> el s\u00e1bado d\u00eda 12 de diciembre de 1936, por la explosi\u00f3n de las botellas de aire comprimido que hab\u00eda situadas en la secci\u00f3n de proa del submarino.<\/p>\n

                                                                                 <\/p>\n

                                                                                Tras el hundimiento del \u201cC 3<\/em>\u201d, el comandante Grosse se alej\u00f3 con rapidez del lugar, probablemente porque podr\u00eda esperar la respuesta de los tres buques de guerra presentes en la zona y se sent\u00eda en peligro por la presencia del guardacostas \u201cXauen\u201d, la lacha de vigilancia -militarizada en 1936- de la Compa\u00f1\u00eda Tabacalera \u201cI-4<\/em>\u201d y principalmente por la presencia del destructor ingl\u00e9s H 09 \u201cAcasta<\/em>\u201d; pero esa temeridad estaba completamente infundada porque:<\/p>\n

                                                                                 <\/p>\n

                                                                                  \n
                                                                                1. Porque el guardacostas \u201cXauen<\/em>\u201d era un buque meramente de vigilancia, con un escaso armamento pesado contra buques de guerra; solo un ca\u00f1\u00f3n de 76 mm instalado en proa y que en ese momento estaba navegando a una velocidad muy peque\u00f1a y que en el supuesto caso de que hubiera detectado al U 34, <\/em>hubiera necesitado dem\u00e1s de una hora para para alcanzar una velocidad \u00f3ptima de ataque debido a que estaba propulsado por una caldera a carb\u00f3n y por una anticuada \u201cM\u00e1quina de Vapor de Triple expansi\u00f3n\u201d.<\/li>\n
                                                                                2. Porque la lancha de vigilancia \u201cI-4<\/em>\u201d, era una embarcaci\u00f3n de vigilancia sin armamento.<\/li>\n
                                                                                3. Porque el \u201cAcasta<\/em>\u201d estaba en misi\u00f3n internacional de paz (firmada por los pa\u00edses no beligerantes Francia e Inglaterra, el 28 de septiembre de 1936) para velar que no hubiera buques mercantes que llevaran contrabando de guerra.<\/li>\n
                                                                                4. Porque el destructor ingl\u00e9s, no se hubiera imaginado el ataque al \u201cC 3<\/em>\u201d por parte de un submarino; como mucho, hubiera esperado un ataque a\u00e9reo o bien, desde un buque de superficie.<\/li>\n
                                                                                5. Porque a una distancia de 2 millas, era imposible que el \u201cAcasta<\/em>\u201d hubiera visto el periscopio del U 34<\/em> porque primero, a esa distancia ya no es visible verlo por su m\u00ednimo di\u00e1metro de 12 cm y escasa altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 0,6 m y segundo, porque el periscopio desplaz\u00e1ndose a 2-3 nudos y sin vibraciones sobre la superficie del mar no deja una estela delatora.<\/li>\n
                                                                                6. Porque en 1936, el \u201cAcasta<\/em>\u201d no llevada cargas de profundidad contra submarinos, ni hubiera podido atacarle con estas porque Inglaterra no estaba en guerra con nadie.<\/li>\n
                                                                                7. Porque en caso de contraataque, el \u201cAcasta<\/em>\u201d no hubiera sabido a donde dirigirse al no haber visto las evidencias de los rastros de torpedos en superficie.<\/li>\n
                                                                                8. Porque en caso de contraataque, el \u201cAcasta<\/em>\u201d no hubiera podido localizar al U 34<\/em> porque en 1936 el sistema de detecci\u00f3n y localizaci\u00f3n de submarinos sumergidos por ultrasonidos \u201cASDIC\u201d no estaba perfectamente desarrollado (se perfeccion\u00f3 durante la Segunda Guerra Mundial); solamente dispon\u00eda de unos anticuados hidr\u00f3fonos que obligaban a parar m\u00e1quinas cada vez que el destructor quisiera o\u00edr los ruidos de las h\u00e9lices de un submarino sumergido.<\/li>\n
                                                                                9. Y porque ante el hipot\u00e9tico caso de que hubiera contraatacado conociendo la posici\u00f3n exacta de un submarino atacante y a una distancia de 2 millas, no hubiera podido salir r\u00e1pidamente a toda m\u00e1quina contra \u00e9l porque el \u201cAcasta<\/em>\u201d estaba propulsado por tres calderas y dos turbinas de vapor, y las calderas hubieran necesitado varias horas para producir la cantidad de vapor necesaria y a la presi\u00f3n requerida como para mover sus turbinas a toda potencia.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  Entonces el U 34<\/em> se dirigi\u00f3 a mar abierto tomando en mi opini\u00f3n un rumbo S (Sur) a una velocidad de entre 5 a 6 nudos para alcanzar las 20 millas de distancia a la costa m\u00e1s cercana (distancia recomendada por el alto mando naval alem\u00e1n) para comunicar lo acontecido antes de dirigirse al Estrecho de Gibraltar.<\/p>\n

                                                                                  Esa misma tarde, ya navegando en superficie y a las 18.00 h env\u00eda por radio al Almirante Boehm el mensaje -cifrado- radiotelegr\u00e1fico (Fernsteuerung) y restringido para ser le\u00eddo por el m\u00e1ximo jefe (K) N\u00ba 1603.<\/p>\n

                                                                                   <\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                   <\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                   <\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                  F.T. 1603 K:<\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                  An B.d.A. <\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                  1419 Uhr Rotes UBoot C-Klasse vor Malaga versenkt. Auf Reede liegt englischer  Zerst\u00f6rer H 09. <\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                  Poseid\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                   <\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                  \u201cAl Comandante de las Fuerzas de Reconocimiento. <\/em><\/p>\n

                                                                                  A 14.19 h submarino rojo de la clase C hundido frente a M\u00e1laga. En la rada se encontraba el destructor ingl\u00e9s H 09. <\/em><\/p>\n

                                                                                  Poseid\u00f3n\u201d<\/em><\/p>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  Veinte minutos m\u00e1s tarde, el almirante Boehm comprendiendo la importancia de lo ocurrido, ordena a las 18.20 h enviar al Poseid\u00f3n el mensaje \u201cF.T. 1930 K\u201d <\/em><\/strong>pidi\u00e9ndole que autentifique el mensaje \u201cF.T. 1603 K<\/em>\u201d <\/strong>(el mensaje enviado por el hundimiento); el U 34 responde y lo confirma y m\u00e1s tarde Boehm ordena que se le env\u00ede otro mensaje, el \u201cF.T. 2010 K<\/em>\u201d <\/strong>parapreguntarle sobre la distancia a la que se encontraba de la costa y otras posibles observaciones.<\/p>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  Al d\u00eda siguiente, 13 de diciembre, el U 34<\/em> informa de nuevo al B.d.A. de las siguientes circunstancias enviando los siguientes tres mensajes:<\/p>\n

                                                                                  03.00 h:<\/strong> mensaje \u201cF.T. 2015 K\u201d <\/em><\/strong>por el que informa de su situaci\u00f3n que a las 23.00 h estaba en la cuadr\u00edcula naval 1236 (a la altura de Ceuta).<\/p>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  05.00 h: <\/strong>mensaje \u201cGschl. F.T. 0327\/32 K Zu F.T. 2015 K Entfertung K\u00fcste und engl. <\/em><\/strong>Zest\u00f6rter etwa 3sm. Kein Schiffsverkehr in Bucht. Merkmale C-Type vor dem Schuss einwandfrei festgestellt. Nach zusammensinken Detonationss\u00e4ule war U boot restlos veischwunden. Sonst keine Beobachtungen.<\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                  Poseidon. Schl. Off.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  \u201cMensaje F.T. 0327\/32 K <\/strong>que es c<\/strong>ontinuaci\u00f3n del mensaje F.T. 2015 K.<\/strong> A distancia de 3 millas aproximadamente de la costa y del destructor ingl\u00e9s. Ning\u00fan tr\u00e1fico en la bah\u00eda. Unidad con las caracter\u00edsticas de un tipo \u201cC\u201d constatada sin posible duda antes del disparo. Tras la detonaci\u00f3n y destrozo estructura desaparece el submarino por completo. Por lo dem\u00e1s ninguna observaci\u00f3n. <\/em><\/p>\n

                                                                                  Poseid\u00f3n. Oficial de Combate\u201d.<\/em><\/p>\n

                                                                                  (Schl. Off.: <\/em><\/strong>literalmente Schlacht Offizier: <\/strong>Oficial de Batalla. <\/strong>Y el Oficial de Batalla o de Combate\/Torpedos era a su vez el Primer Oficial de a bordo: Gerd Schreiber)<\/strong><\/em><\/p>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  20.00 h:<\/strong> otro mensaje \u201cF.T. 1932 K\u201d <\/em><\/strong>por el que se informa de la posici\u00f3n del Poseid\u00f3n por el que a las 14.00 h se encontraba en la cuadr\u00edcula naval 2397 Ulli (situaci\u00f3n al Noroeste del Cabo san Vicente, Portugal).<\/em><\/p>\n

                                                                                   <\/p>\n

                                                                                  Por lo tanto, en el d\u00eda 13 de diciembre de 1936, la actividad de los dos \u201c\u00darsulas\u201d en aguas espa\u00f1olas hab\u00eda finalizado.<\/p>\n

                                                                                   <\/strong><\/p>\n

                                                                                    \n
                                                                                  1. Los testigos<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                    Los testigos principales de la destrucci\u00f3n y posteriormente fueron:<\/p>\n

                                                                                      \n
                                                                                    1. Principalmente los tres supervivientes del ataque: D. Agust\u00edn Garc\u00eda Villas, D. Isidoro<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                      de la Orden Ib\u00e1\u00f1ez y D. Asensio Lid\u00f3n Jim\u00e9nez.<\/p>\n

                                                                                        \n
                                                                                      1. Pero tambi\u00e9n lo fueron los tripulantes de los pesqueros \u201cJoven Antonio<\/em>\u201d y \u201cJoven Amalia<\/em>\u201d que estaban faenando en pareja a unas 1,6 millas del \u201cC 3<\/em>\u201d y que vieron que a proa de la torreta del submarino sali\u00f3 una llamarada que desapareci\u00f3 r\u00e1pidamente seguida de una nube de humo blanco que tambi\u00e9n se disip\u00f3 enseguida (el hidr\u00f3geno arde precisamente de esa manera) y porque a esa distancia todav\u00eda hay visibilidad entre los pesqueros y el submarino sobre el horizonte del lugar.<\/li>\n
                                                                                      2. Tambi\u00e9n lo fueron la tripulaci\u00f3n de la lancha \u201cI-4<\/em>\u201d que estaba siendo relevada en su situaci\u00f3n de vigilancia por el \u201cXauen<\/em>\u201d.<\/li>\n
                                                                                      3. Asimismo, lo fueron parte de la tripulaci\u00f3n del guardacostas \u201cXauen<\/em>\u201d que se encontraba a entre 1,6 a 2,15 millas del \u201cC 3<\/em>\u201d que afirmaron ver una llamarada muy r\u00e1pida seguida de una nube de humo blanco que ocult\u00f3 al submarino, despareciendo \u00e9ste hundi\u00e9ndose de proa r\u00e1pidamente sin apreciar los efectos de explosi\u00f3n alguna.<\/li>\n
                                                                                      4. Y tambi\u00e9n lo fue el comandante m\u00e9dico del buque hospital \u201cArtabro<\/em>\u201d D. Francisco P\u00e9rez-Cuadrado, que paseando por el malec\u00f3n del puerto de M\u00e1laga vio una llamarada en alta mar, pero que no pudo ver al submarino. Es evidente lo que dijo, porque a la distancia de 5 millas hasta el submarino ya no hay visibilidad m\u00e1s all\u00e1 del horizonte del lugar.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                         <\/p>\n

                                                                                          \n
                                                                                        1. Conclusiones<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                           <\/strong><\/p>\n

                                                                                          Por todo lo arriba expuesto, podemos llegar a las siguientes conclusiones:<\/p>\n

                                                                                           <\/p>\n

                                                                                            \n
                                                                                          1. Que el comandante Grosse tuvo que ser avisado de que a M\u00e1laga hab\u00eda llegado un submarino republicano y que le eligieron a \u00e9l frente al comandante Freiwald porque ya conoc\u00eda la orograf\u00eda, aguas y puerto de la ciudad porque ya estuvo en 1931 como consecuencia de las pruebas de mar del submarino espa\u00f1ol \u201cE-1\u201d construido en los astilleros de \u201cEchevarrieta\u201d de C\u00e1diz.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                             <\/p>\n

                                                                                              \n
                                                                                            1. Que el comandante Grosse lanz\u00f3 un solo torpedo contra el \u201cC 3<\/em>\u201d por los siguientes motivos:<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                              Primero, porque en 1936 no ten\u00eda un entrenamiento previo en los ejercicios de lanzamiento de torpedos para disparos simult\u00e1neos; esa t\u00e9cnica se desarrollar\u00eda m\u00e1s tarde durante la Segunda Guerra Mundial.  <\/p>\n

                                                                                              Segundo, porque ten\u00eda \u00f3rdenes expresas de sus superiores de asegurar muy bien el disparo contra el objetivo a alcanzar: por cada buque mercante o de guerra.<\/p>\n

                                                                                              Tercero, porque un lanzamiento de torpedo contra un buque de peque\u00f1as dimensiones y de escaso desplazamiento y a una distancia de unos 800 m no requer\u00eda ni necesitaba el disparo de varios torpedos.<\/p>\n

                                                                                              Cuarto, porque Grosse no se hubiera atrevido a un lanzamiento m\u00faltiple contra el \u201cC 3<\/em>\u201d ante la posibilidad de alcanzar tambi\u00e9n al destructor ingl\u00e9s H09 \u201cAcasta<\/em>\u201d.<\/p>\n

                                                                                              Pero, sobre todo, porque la calculadora de lanzamiento de torpedos \u201cTVh C\/36<\/strong>\u201d estaba dise\u00f1ada para el lanzamiento de uno en uno; no pod\u00eda calcular el lanzamiento en \u201cabanico\u201d de dos o m\u00e1s torpedos al ser esos modelos del tipo de \u201cdisparo en carrera\u201d, es decir, que una vez disparados su rumbo no variaba y se dirig\u00edan rectos hacia su objetivo.<\/p>\n

                                                                                               <\/p>\n

                                                                                                \n
                                                                                              1. Que el torpedo lanzado por el U 34<\/em> se lanz\u00f3 a una distancia del \u201cC 3<\/em>\u201d de entre 800 a 850 m y se calcul\u00f3 para que navegara sumergido a una profundidad de 3 m, por lo que no pudo haber testigos a bordo del \u201cC 3<\/em>\u201d que pudieran afirmar haberlo visto.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                 <\/p>\n

                                                                                                  \n
                                                                                                1. Que el torpedo lanzado por el U 34<\/em> no estall\u00f3 (explosi\u00f3n de tipo qu\u00edmica) debido a un fallo mec\u00e1nico de la espoleta de contacto Pi 1<\/em>, por lo que ni pudo ser o\u00eddo por los tripulantes a bordo del \u201cC 3<\/em>\u201d, ni en los tres buques de guerra que estaban pr\u00f3ximos al submarino, ni en los dos pesqueros cercanos, ni mucho menos por las personas que hab\u00eda en la costa de M\u00e1laga distante a unas 5 millas n\u00e1uticas (9,2 km).<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                   <\/p>\n

                                                                                                    \n
                                                                                                  1. Que el torpedo lanzado por el U 34<\/em> impact\u00f3 con tanta fuerza contra el casco sumergido del \u201cC 3<\/em>\u201d que lo perfor\u00f3, chocando bruscamente contra las botellas de aire comprimido que estallaron de forma instant\u00e1nea (explosi\u00f3n de tipo f\u00edsica) provocando tambi\u00e9n la explosi\u00f3n de todas o de parte de las 60 bater\u00edas de proa por su inmediata proximidad, porque los testigos afirmaron ver el levantamiento de una llamarada de color blanco que era la columna de agua de mar mezclada con el vapor de agua procedente de la combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno que escap\u00f3 de forma ascendente al rajarse el submarino.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                     <\/p>\n

                                                                                                      \n
                                                                                                    1. Que hubo una fuerte detonaci\u00f3n submarina por la explosi\u00f3n de las botellas de aire comprimido que oy\u00f3 instant\u00e1neamente Grosse a trav\u00e9s de los 22 hidr\u00f3fonos GHG <\/em>instalados en la proa del U 34<\/em> cuando estaba todav\u00eda estaba mirando de proa al \u201cC 3<\/em>\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                       <\/p>\n

                                                                                                        \n
                                                                                                      1. Que es imposible que se levantara una columna de humo negro desde el submarino que se estaba hundiendo, porque no hubo combusti\u00f3n de ning\u00fan material s\u00f3lido o l\u00edquido; no ardi\u00f3 ning\u00fan mueble u otro material s\u00f3lido en el interior del submarino, ni ardi\u00f3 el gasoil que se derram\u00f3 y que subi\u00f3 a la superficie del mar cuando se rajaron los tanques N\u00ba 5 y N\u00ba 4 de almacenamiento de ese combustible que hab\u00eda en el interior del casco de proa del submarino.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                         <\/p>\n

                                                                                                          \n
                                                                                                        1. Que el comandante Grosse, reconoci\u00f3 sin duda alguna a la figura de un submarino espa\u00f1ol clase \u201cC<\/em>\u201d, porque ven\u00eda rese\u00f1ado con su perfil y datos t\u00e9cnicos, pero, sobre todo porque ven\u00eda una fotograf\u00eda identificativa en el libro \u201cWeyers\u201d edici\u00f3n de 1936 usado por la Marina Alemana.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                           <\/p>\n

                                                                                                            \n
                                                                                                          1. Que el comandante Grosse vio perfectamente a trav\u00e9s de la ret\u00edcula \u201c10\u201d del ocular del periscopio de observaci\u00f3n StaSr C\/9<\/em>, la destrucci\u00f3n y posterior hundimiento del \u201cC 3<\/em>\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                             <\/p>\n

                                                                                                             <\/p>\n

                                                                                                              \n
                                                                                                            1. Y que el comandante del \u201cC 3\u201d, pese a su corta edad y poca experiencia en el mando de submarinos, no pudo hacer nada contra el ataque de un enemigo invisible, exactamente igual que le hubiera ocurrido a cualquier comandante experimentado, ya que a comienzos de diciembre de 1936 ninguno de ellos ten\u00eda verdadera experiencia de combate.<\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                               <\/strong><\/p>\n

                                                                                                                \n
                                                                                                              1. Los Ca\u00eddos<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                                                                                                                Sirvan estas l\u00edneas para tener un recuerdo para con los marinos espa\u00f1oles ca\u00eddos en el ataque al \u201cC 3<\/em>\u201d:<\/p>\n

                                                                                                                Alf\u00e9rez de Nav\u00edo D. Antonio Arbona Pastor<\/p>\n

                                                                                                                Auxiliar segundo Naval D. Francisco L\u00f3pez Lozano<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem segundo Electricidad y Torpedos D. Enrique M\u00e1s Ayala<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Manuel Pacheco L\u00f3pez<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem, Radio D. Francisco Carrillo Mira<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem segundo de Torpedos D. Francisco Mart\u00edn Portugu\u00e9s<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Carlos S\u00e1nchez Bernal<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem segundo de Maquinas D. Jos\u00e9 Garc\u00eda Paredes<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Fulgencio Conesa P\u00e9rez<\/p>\n

                                                                                                                Segundo Maquinista D. Jos\u00e9 Sastre Gabarr\u00f3n<\/p>\n

                                                                                                                Tercer Maquinista D. Miguel Palmer Bonet<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Antonio Asensio Mart\u00ednez<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Juan Baamonde L\u00f3pez<\/p>\n

                                                                                                                Cabo de Mariner\u00eda D. Jos\u00e9 Rodr\u00edguez Ruiz<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Esteban Berenguer Robert<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Jos\u00e9 S\u00e1nchez Velasco<\/p>\n

                                                                                                                Cabo Electricista D. Pedro Saura Galindo<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Joaqu\u00edn Ruiz Baena<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Jos\u00e9 Mart\u00ednez Ponce<\/p>\n

                                                                                                                Cabo de Artiller\u00eda D. Hip\u00f3lito Rodr\u00edguez Anido<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Ismael Conte Avi\u00f1o<\/p>\n

                                                                                                                Cabo Radio D. Constantino Blanco S\u00e1nchez<\/p>\n

                                                                                                                Marinero carpintero D. Jos\u00e9 Carri\u00f3n Luj\u00e1n<\/p>\n

                                                                                                                Cabo enfermero D. Francisco Fuentes Quesada<\/p>\n

                                                                                                                Marinero de 1\u00aa D. Jos\u00e9 Caparr\u00f3s Rubio<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Antonio Jim\u00e9nez Saura<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Diego Garc\u00eda Llamas<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Salvador Caparr\u00f3s Rubio<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Jos\u00e9 Fern\u00e1ndez Mart\u00ednez<\/p>\n

                                                                                                                Marinero de 2\u00aa D. Jos\u00e9 Lim\u00f3n Garc\u00eda<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Pascual Mart\u00ednez Garc\u00eda<\/p>\n

                                                                                                                Marinero cocinero D. Francisco Ros Nicol\u00e1s<\/p>\n

                                                                                                                Cabo de fogoneros D. Jos\u00e9 Samper Torregrosa<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Francisco Torrom\u00e9 Sevilla<\/p>\n

                                                                                                                Fogonero preferente D. Gabriel Garc\u00eda Garc\u00eda<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Benito Pardillo Bruno<\/p>\n

                                                                                                                \u00cddem D. Bartolom\u00e9 L\u00f3pez Cobo<\/p>\n

                                                                                                                \"\"

                                                                                                                PARTE DE LA DOTACI\u00d3N DEL C-3, FORMADA POR 40 HOMBRES, DE LOS QUE 37 MURIERON. . Foto de la \u00faltima tripulaci\u00f3n conocida del “C 3” fechada el 31.12.1935 (as\u00ed me lo confirm\u00f3 el diario ABC); en medio de la foto, de pi\u00e9 y justo detr\u00e1s de la tapa de escotilla abierta est\u00e1 el comandante Capit\u00e1n de Corbeta Javier de salas Pinto que no zarp\u00f3 con su submarino el 18.07.1936 con rumbo a Melilla porque ese d\u00eda estaba en Madrid. El comandante que le sustituy\u00f3 fue el Teniente de Nav\u00edo Rafael Viniegra Gonz\u00e1lez-Rold\u00e1n, que a su vez fue sustituido el d\u00eda 21.07.1936 por el Alf\u00e9rez de Nav\u00edo Antonio Arnona Pastor. No te lo vas a creer, pero gracias a una foto colgada en tu web he reconocido al auxiliar segundo naval Francisco L\u00f3pez Lozano que es el tercero por la izquierda de la primera fila de los que est\u00e1n agachados (est\u00e1 sujetando el volante de la tapa de escotilla).<\/p><\/div>\n

                                                                                                                \n

                                                                                                                Jose Luis Mart\u00edn<\/p>\n

                                                                                                                                                                                                  Marino Mercante<\/p>\n

                                                                                                                                                                                                  M\u00e1laga, noviembre de 2022<\/p>\n

                                                                                                                 <\/p>\n

                                                                                                                 <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                                                                                El s\u00e1bado 12 de diciembre de 1936 a las 14,19 h, en la ensenada de M\u00e1laga, el submarino espa\u00f1ol \u201cC 3\u201d fue atacado, destruido y hundido por el submarino alem\u00e1n \u201cU 34\u201d. De una tripulaci\u00f3n de 40 hombres solo sobrevivieron tres.<\/p>\n

                                                                                                                Este acontecimiento hist\u00f3rico, fue deliberadamente ocultado por la Marina de Guerra Alemana y por el gobierno espa\u00f1ol de posguerra.<\/p>\n

                                                                                                                No se trat\u00f3 de una acci\u00f3n militar como consecuencia de la guerra porque en 1936 Alemania no lo estaba con Espa\u00f1a: se trat\u00f3 simplemente de una acci\u00f3n de pirater\u00eda, con el resultado de la p\u00e9rdida del submarino y de la <\/p>\n

                                                                                                                Contin\u00faa leyendo|Continue reading 12 de diciembre de 1936: submarino \u201cKlasse C\u201d hundido frente a M\u00e1laga. La Cat\u00e1strofe del \u201cC 3\u201d<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2967","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","odd"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2967","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2967"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2976,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2967\/revisions\/2976"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/peppoweb.com\/submarinoc3\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}